Электричка вышний волочек тверь, Подробности страшного ЧП в электричке «Вышний Волочек - Тверь»
Они стали бороться с пьянством и халатностью на железной дороге. Читать далее ; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь; ip-адрес в целях функционирования сайта, проведения ретаргетинга и проведения статистических исследований и обзоров. Всю интересующую информацию можно обнаружить на сайте. По справочнику.
Следственные органы Московского межрегионального следственного управления на транспорте организовали проверку по факту гибели мужчины в районе станции «Санаторий» Октябрьского направления железной дороги. По предварительным данным, 27 сентября летний мужчина ехал без билета в электропоезде сообщением «Вышний Волочёк - Тверь».
Примерно в начале 7 утра на подъезде к указанной выше станции к мужчине подошли контролеры и попросили предъявить проездной документ. Однако предъявить проездной документ он отказался и матом оскорбил контролеров.
Контролеры вызвали сотрудников охраны электропоезда. Им мужчина тоже отказался показать билет, лег на пассажирские сиденья и стал отбиваться от них ногами. При попытке одного из охранников утихомирить буяна, мужчина вырвался и побежал в направлении головного вагона. В районе платформы «Санаторий» мужчина из межвагонного пространства вылез через резиновое суфле на внешнюю часть сцепки вагонов и, не удержавшись, упал на железнодорожную насыпь. Следствие установило, что пострадавший неоднократно судим и накануне происшествия был привлечен к административной ответственности.
Использование материалов сайта возможно только с письменного разрешения редакции. Рубрики, а также материалы и статьи, помеченные «на правах рекламы», являются рекламно-информационными материалами портала. Вот как описаны приготовления к этому визиту — суматоха поднялась порядочная: «Поезд их императорского величества прибыл на станцию Тверь Николаевской ж. Весть об этом была распространена в Твери за три дня до приезда. Было привезено аршин материи для украшения здания дебаркадера.
Цветы были привезены из Москвы известным московским садовником Фоминым. Массы народа стекались к ж. Всё расстояние от Твери до станции, составляющее 2,5 версты, было заполнено жителями Твери разных сословий, званий, возрастов.
Военные в мундирах, дамы в праздничных платьях. На месте остановки поезда был постлан ковёр. Войска были выстроены в три шеренги. Жандармы и полицейские с трудом удерживали порядок. Из-за деревьев пристанционного сада показался убранный флагами, цветами красивый локомотив царского поезда, за ним — три вагона, в которых размешалось августейшее семейство». Визит монарха, к которому столько готовились, занял всего шесть минут.
Члены императорской фамилии даже в «царские комнаты» на этот раз не зашли. Вот как прошла эта краткая встреча: «Поезд остановился. Государь-Император вышел на платформу.
Его Величество, сопровождаемый тверским губернатором князем П. Багратионом, медленно проходил вдоль платформы, милостиво отвечая знаками на восторженные крики. Государь-Император вернулся к вагону. Городской голова А. Головинский поднёс ему хлеб-соль. Губернатор князь Багратион представил Императору губернского предводителя дворянства князя Б.
Мещерского, вице-губернатора князя Оболенского и Ф. Глинку поэта, чьи стихи о «горделивой чугунке процитированы выше — ред. Императрица интересовалась делами тверской гимназии. Ученица гимназии Нечаева преподнесла Её Величеству букет цветов.
Пролетели шесть минут, поезд тронулся. Толпа побежала за поездом, но ещё минута — и августейшее семейство унеслось вперёд». Николаевская железная дорога создавалась прежде всего как скоростная магистраль. Именно на ней были поставлены все первые отечественные рекорды скорости поездов.
И чаще всего их ставили на так называемой «тверской дистанции»: перегоне Вышний Волочек—Тверь. К Вышнему Волочку холмы и взгорья Валдайской возвышенности оставались позади, местность становилась ровной, как доска — разгоняйся не хочу. Первый европейский рекорд скорости локомотивного хода был установлен всего через два года после открытия регулярного движения по магистрали — в году, и именно на тверской дистанции. Экспериментальный поезд пролетел между столицами за 12 часов, из которых находился в движении 10 часов 40 минут.
Перекрыть этот рекорд удалось только в году. Тогда опытный поезд от Петербурга до Москвы домчался за 7 часов 59 минут. И ещё один любопытный факт: в году Тверь стала городом, где число путешествующих официально превысило число постоянно проживающих! В тот год Министерство путей сообщения готовилось отметить летний юбилей открытия железнодорожного сообщения в России. По этому случаю министр Михаил Хилков заказал исследование экономической эффективности железных дорог.
Тогда-то и выяснилось, что Тверь попала в число городов, где число постоянных жителей оказалось меньше, чем число пассажиров, проезжающих через станцию. В то время в Твери жило всего 60 тысяч жителей, а за год, как подсчитали, через город проезжали тысяч пассажиров, почти втрое больше. В армию призвали чуть ли не половину всего мужского трудоспособного населения европейской части страны.
Разумеется, врачи и средний медперсонал тоже были мобилизованы на фронт. Учитывая протяженность фронта и огромную территорию страны, основным средством эвакуации раненых и больных, как на фронте, так и во внутренних районах страны, стал железнодорожный транспорт. Тверское земство приняло активное участие в формировании и обеспечении хорошо оборудованных военно-санитарных поездов, где имелись даже собственные прачечные.
Всего в Твери было сформировано и обеспечено персоналом, провизией, медицинским снаряжением 75 таких поездов.
Железнодорожный комплекс станции Тверь сохранился в советские годы во многом благодаря историческому событию, о котором говорит мемориальная табличка на стене вагоноремонтного депо. В тот день коммунистов разгрузили и вновь загрузили на станции Тверь 14 вагонов, отремонтировали 3 паровоза, распилили 10 саженей дров и выполнили другие работы, превысив при этом нормальную производительность труда в 13 раз. Этот субботник высоко оценил Ленин в своей работе «Великий почин», написанной буквально через две недели.
Самым знаменитым железнодорожником в Твери был в первые революционные годы легендарный машинист Александр Бунин. После года ему довелось возить самого Ленина и других лидеров страны Советов. Машинист Бунин был очень ответственным человеком. Однажды он получил задание отвезти Феликса Дзержинского в Тифлис. А когда Дзержинский закончил свои дела в Грузии, ему нужно было срочно вернуться в Москву. Чтобы поспеть к сроку, Бунин гнал состав так, что остался без фуражки — её сорвало ветром.
В поездке машиниста продуло, в результате он простудился и умер. В году на «чугунке» сформировалось женское движение — агитбригада «Синяя блуза». Лидерами агитбригады были жены железнодорожников. Они стали бороться с пьянством и халатностью на железной дороге. Выявив очередного нерадивого машиниста, чей паровоз был чудовищно грязен, они… дочиста вымывали его машину, а потом вешали на калитку дома «штрафника» знамя из рогожки.
Пристыженный машинист после такого «урока» обычно либо бросал пить, либо вовсе сбегал из дома и с железной дороги, но рогожное знамя сам снять с калитки не осмеливался. В юбилейный год станции Тверь есть чем гордиться. К примеру, все пять станционных зданий, построенных для Петербургско-Московской железной дороги, не просто сохранились, но и служат по своему назначению.
Это вокзал, круговое паровозное депо, вагонный сарай или «прямоугольное депо», административный корпус и водонапорная башня. Все станционные здания строились по проекту архитектора Рудольфа Желязевича.
И каждое из них по-своему интересно и уникально. Здание кругового депо — единственное сохранившееся и работающее на всей Октябрьской дороге. Ещё до постройки дороги в х годах был издан альбом акварельных рисунков, представлявших основные типы сооружений. В те годы круглое депо в разрезе и внутренний вид паровозного здания виделись так. Круглый купол, видный на старых фотографиях, был разрушен во время Великой Отечественной войны, и восстанавливать его не стали.
Само же депо возобновило работу уже в феврале го. В нём ремонтировали танки и машины для нужд армии. Отремонтированную военную технику и провизию доставляли на паровозе Эм в блокадный Ленинград две поездные бригады, возглавляемые тверскими машинистами Громовым и Алексеевым.
Обратным рейсом вывозили раненых. Депо продолжает действовать. Из 22 стойл сохранились только 7, в остальных же сейчас вспомогательные цеха и отделения. Действует и поворотный круг, его длина — 25 метров. Оно полностью сохранилось, и в советские времена было даже вдвое расширено пристройкой в близком архитектурном стиле. Сейчас в нём цех по ремонту электрооборудования.
Старинная двухэтажная водонапорная башня построена в х. Первоначально воду на станцию подавали из другой реки, Тьмаки, а башню построили после того, как железная дорога провела систему водозабора из Волги. Сооружение больше напоминает крепостную башню. Вероятно, сказался опыт Желязевича как военного архитектора. До строительства железной дороги зодчий десять лет с по годы проектировал и строил казармы Первого учебного морского экипажа в Кронштадте.
В верхнем этаже башни должно быть четыре небольших окна, но в Твери от типового проекта немного отступили. Эта башня до сих пор снабжает водой не только станцию, но и часть Пролетарского района Твери. В году к нему добавилось новое здание железнодорожного вокзала берегового типа. Его отличают три огромные опрокинутые арки из стекла, формирующие фасад. На башне вокзала установлены часы, стены зала ожидания украшены мозаиками, в нём даже есть оранжерея.
Попасть с одного вокзала на другой можно по подземному переходу. В целом, станция Тверь остается одной из последних на Октябрьской железной дороге, почти полностью сохранивших свой исторический облик. Сегодня это один из самых важных мемориальных объектов на старейшей железной дороге России. Клуб друзей. Прислать новость. Сообщить об ошибке. Обратная связь. Информация о проекте. Размещение рекламы. Что вы хотите найти в Зеленограде? По всему сайту По всему сайту.
По новостям. По справочнику. Чужой компьютер. Войти Отменить. Мобильный телефон.
Получать SMS-оповещения о распродажах и скидках подробнее. Подписаться на рассылку новостей. Подписаться на рассылку вакансий. Зарегистрироваться Отменить.
Выслать пароль Отменить. Искать по всему сайту Искать по всему сайту. Искать по новостям. Искать по справочнику. История железнодорожной станции Тверь — почти как в позапрошлом веке Вид Тверского вокзала с северо-запада. Издание Н. Почему станцию Тверь построили в нескольких верстах от города? План Твери, год. Николаевская железная дорога. Открытка начала 20 века. Станция Тверь в году. Железнодорожный мост станции Тверь. Служащие Николаевской железной дороги на вокзале станции Тверь рядом с паровозом серии Г , год.
Станция первого класса. Вокзал на станции Тверь Николаевской железной дороги. Станция Тверь. А что же было на вокзале? Некогда пассажиры I класса выглядели так.
