Электрички сосново спб
Сначала — в пригородном движении. Кривая 70 км перегона Орехово-Сосново. Приозерск й км по столбам - на км.
Временно "дежурка" переехала в южный конец пешеходный дорожки, где для этой цели был установлен кузов списанного вагона от старой электрички. Но, как известно, нет ничего более постоянного, чем временное Строительство по разным причинам откладывалось, а дежурный по станции с интенсивным движением поездов и огромным объёмом маневровой работы продолжал ютиться в малоприспособленном для этой цели вагоне.
Особенно тяжело приходилось летом, когда железный кузов к концу дня накалялся на солнце. Это безобразие продолжалось два десятка лет! В первой половине XX века на восточной окраине станции существовал переезд.
В этом месте железнодорожные пути пересекала Кушелевская дорога, проходившая от Полюстровского проспекта до Большой Спасской улицы с г. Переезд ликвидировали в конце х годов. Точная причина его закрытия сейчас неизвестна, но, возможно, это было каким-то образом связано с проводимой электрификацией участка Ленинград — Мельничный Ручей и ожидаемого увеличения интенсивности движения пригородных поездов.
Долгое время автотранспорт вынужден был следовать в объезд. А в году на месте бывшего когда-то переезда открыли новый Кушелевский путепровод, связавший кратчайшим путём проспекты Маршала Блюхера и Гражданский. Использованная литература: 1. Горбачевич, Е. Лениздат, г. Витязева, Б. Пуск в эксплуатацию этого раздельного пункта состоялся 29 октября года. Своё название Пискарёвка получила по фамилии купца Пискарёва, владевшего в начале XIX века обширным земельным участком на Выборгской стороне.
Имение его граничило с усадьбой графа Кушелева-Безбородко. По фамилии купца-землевладельца стала называться пригородная деревня вошедшая затем в городскую черту , такое же название было присвоено и новой станции.
Первоначально Пискарёвка была небольшим разъездом на трассе ФСЛ. Но уже в марте года через эту станцию пошли поезда новой линии Петроград — Хийтола.
Со стороны Кушелевки пути обеих линий были уложены параллельно, а к востоку от Пискарёвки расходились в противоположные стороны. Однако, в период г. А поезда, следовавшие из Петрограда-Финляндского в сторону Токсово и Васкелово, пробирались на новую линию кружным путём, через станцию Полюстрово. Здесь паровоз отцеплялся от состава и шёл, как говорят железнодорожники, «в обгон». Затем, прицепившись с другой стороны состава, начиналось движение в обратную сторону, но уже на перегон Полюстрово-Ручьи.
Причиной таких сложностей была невозможность построить прямой перегон Пискарёвка-Ручьи к открытию рабочего движения по линии Петроград-Хийтола в году. Дело затормозил путепровод проспекта Императора Петра Великого соврем. Его габариты не позволяли проложить под ним ещё один путь, поэтому первоначальное железобетонное сооружение, возведённое ещё при строительстве Финляндской соединительной линии ФСЛ , было сломано весной года.
Вместо него построили временный деревянный путепровод, также перекрывавший только один путь ФСЛ. Рядом с ним планировалось возведение нового капитального железобетонного сооружения, под которым можно было бы уложить дополнительный путь Ручьёвского перегона. Но 5 мая того же года вышло распоряжение, требовавшее «…постройку постоянных путепроводов отложить до более благоприятного времени». Шла Первая Мировая война, и приходилось во многом урезать расходы.
Далее, в сентябре года, другое распоряжение устанавливало, что «…временный путепровод по проспекту Императора Петра Великого должен быть удлинён для пропуска ветви Петроград-Токсово». Но работы так и не были закончены, а в следующем, году, в период между двумя революциями — Февральской и Октябрьской, на линии Петроград-Хийтола началось так называемое «рабочее» движение поездов т.
В годы послереволюционного хаоса было не до путепровода, и к работам по прокладке прямого пути между Пискарёвкой и Ручьями приступили лишь в августе года. Весной года однопутный перегон Пискарёвка-Ручьи длиной 1 км м был построен, а осенью того же г. Тогда же был удлинён и временный деревянный путепровод, просуществовавший в таком виде до начала х г. Следующий этап в развитии станции наступил в году.
Тогда был построен однопутный перегон Пискарёвка — Ржевка. К этому времени обособленная Ириновская узкоколейная железная дорога уже была перешита на стандартную колею шириной мм. Стало возможным связать этот участок с общей сетью железных дорог СССР. Что и было сделано. С года пригородные поезда в направлении Мельничного Ручья стали отправляться с Финляндского вокзала.
Первоначально они ходили кружным путём через станции Дача Долгорукова, Заневский пост и пост Ковалёво, а с 11 июля года — по привычному нам маршруту через Пискарёвку и Ржевку. В сентябре года по новому участку ежесуточно проходило 9 пар по праздникам — 10 пар пассажирских пригородных поездов, и 3 пары товарных.
Спустя два десятилетия, в м, на Пискарёвку пришла электрификация. Сначала — в пригородном движении. Контактный провод протянулся над тремя путями, вдоль которых имелись пассажирские платформы. Тогда же эти платформы были реконструированы и стали высокими. А в году, в процессе подготовки к переводу грузового движения в Выборгском направлении на электротягу, был электрифицирован и приёмо-отправочный путь, не имеющий пассажирской платформы.
В первой половине х годов XX века временный деревянный автодорожный путепровод над станционными путями в створе Пискарёвского проспекта г. Чуть позднее, в м, по нему пошли трамваи го маршрута. Тогда же, в конце шестидесятых, появился и второй главный путь на перегоне Пискарёвка — Ручьи. Но и здесь в г. С его пуском все подходы к станции Пискарёвка, по которым осуществлялись интенсивные пригородные перевозки, стали двухпутными.
До наших дней сохранилось на Пискарёвке станционное здание, построенное столетие назад. Сложенное из кирпича, оно благополучно пережило все катаклизмы двадцатого века и в настоящее время продолжает использоваться по назначению. В нём расположены билетные кассы и зал ожидания. В часы, когда зал ожидания закрыт, билеты продаются через наружное окно.
Фото: А. Данильчук, сентябрь г. Да и сама станция за свою столетнюю историю продолжает оставаться, несмотря на значительное увеличение размеров движения, весьма скромной по своему путевому развитию. Дело в том, что станционные пути уложены хоть в неглубокой и малозаметной, но всё-таки выемке, и укладывать дополнительные боковые пути здесь попросту некуда.
Поэтому Пискарёвка служит только для транзитного пропуска поездов и отклонения их на разные направления, а к расположенным неподалёку складам и базам тянутся подъездные пути от соседних станций Кушелевка и Ручьи.
На фронтоне, обращённом к ж.
Автодорожный путепровод в створе Пискарёвского проспекта до капитального ремонта. Патрунов, Интересно, что на Пискарёвке, как своеобразная память об этапах развития станции, до настоящего времени сохраняется "свой" километраж по каждому из путей, являющихся главным для соответствующей линии. Всё зависит от того, по какому из станционных путей следует этот поезд. Новейшая история Пискарёвки была ознаменована двумя событиями.
Первое из них произошло в году. Суть его заключается вот в чём. Ещё в х годах XX века над станционными путями в районе пассажирских платформ был построен пешеходный виадук. По нему можно было безопасно пройти на любую из платформ, а также просто перейти с одной стороны станции на другую. Но рядом с виадуком остались старые переходные мостки в одном уровне с путями. Сколько человек погибло на Пискарёвке под колёсами приближающихся поездов, теперь сосчитать, наверное, уже никто не сможет.
Наконец, к летнему графику года этот "смертельный аттракцион" был прекращён и на пути любителей пройти низом встали металлические заграждения. Теперь желающие поехать на электричке ходят через безопасный виадук, а старые переходные мостки давно разобраны. Вторым событием, которое никак не повлияло на пропуск поездов через Пискарёвку, но послужило причиной больших осложнений в движении автотранспорта, стало закрытие Пискарёвского путепровода на капитальный ремонт.
Работы начались 9 сентября года. Предстояло расширить проезжую часть до шести полос и выполнить много других усовершенствований. Другой железобетонный путепровод, существовавший в первые годы эксплуатации Финляндской соединительной линии ФСЛ в западном конце разъезда Пискарёвка, служил для пропуска транспорта, двигавшегося по Безбородкинскому проспекту соврем.
Кондратьевский пр. Он так же, как и путепровод проспекта Императора Петра Великого, был сломан весной года, поскольку его узкий габарит мешал укладке второго главного пути перегона Кушелевка-Пискарёвка, являвшегося элементом строящейся ветви Петроград-Хийтола. Новый постоянный путепровод в этом месте так и не появился. Обломки старого сооружения можно было наблюдать в пространстве между территорией железнодорожной больницы и Богословским кладбищем, вплоть до конца х г.
Затем исчезли и они, - вероятно, после работ по выравниванию откосов станционной выемки. Материалы сайта "Железные дороги Карельского перешейка". ЦГА СПб. Станция Ручьи находится на северо-восточной окраине Санкт-Петербурга. История этого раздельного пункта началась в марте года — одновременно с открытием движения по железнодорожной линии Кушелевка — Хийтола.
Первоначально это была небольшая станция в несколько путей на седьмом километре от Кушелевки. Название Ручьям дали по имени близлежащей деревни. В период войны с Финляндией г. Тогда же обнаружилась слабая пропускная способность Финляндской соединительной линии. Для устранения этого недостатка было принято решение о строительстве дублирующего ж. Его трасса должна была пройти, в том числе, и через станцию Ручьи. Работы велись быстро, и уже в году была сдана в эксплуатацию однопутная линия от станции Горы в районе Мги до Заневского поста и две короткие соединительные ветки, позволявшие пройти поезду без смены направления движения далее — через Раздельный пост, станцию Ржевка и пост 2 км перегон Ржевка-Пискарёвка на Ручьи.
Ещё одна соединительная ветка, - четырёхкилометровая однопутка между станциями Ручьи и Полюстрово, была построена значительно раньше, в г. Таким образом, к году станция Ручьи могла принимать поезда по трём подходам — со станций Пискарёвка, Полюстрово и Ржевка.
Далее на север параллельно существующей однопутке Приозерского хода от Ручьёв протянулись пути шестнадцатикилометровой соединительной линии, связывающей Приозерское и Выборгское направление.
Первые 4 километра две линии шли рядом, а незадолго до станции Девяткино соединительная ветвь круто сворачивала к западу и выходила на трассу Выборгского хода перед станцией Парголово. Движение поездов по этой линии было открыто в году перед самым началом Великой Отечественной войны.
По проекту на линии Ручьи — Парголово должна была появиться и промежуточная станция. Но в году её построить так и не успели. Возможно, она была законсервирована на период Блокады Ленинграда. А промежуточная станция была открыта только в году.
Первоначально ей присвоили название "Бугры", по имени близкорасположенной деревни. Но вскоре выяснилось, что в пределах Октябрьской железной дороги уже есть станция Бугры на участке Хвойная — Пестово в Новгородской области.
Поэтому новая станция была переименована и получила название Парнас. В году над двумя путями станции Ручьи протянулась контактная сеть, а для посадки-высадки пассажиров была построена высокая платформа островного типа. Через станцию пошли электропоезда Ленинград-Пери.
А через несколько лет, в начале шестидесятых, Ручьи преобразились до неузнаваемости. Если до этого времени тут был всего один парк с несколькими путями, то теперь Пассажирское движение было вынесено в сторону на отдельные, так называемые "главные" пути. Электропоезда стали останавливаться у двух новых платформ фото 1 и 2 , а всё путевое развитие существовавшей ранее станции было отдано для грузового движения фото 3 и 4.
В старом деревянном служебном здании осталась только товарная контора, а рабочее место дежурного по станции перенесли в новую типовую трёхэтажную "башню" из силикатного кирпича.
Севернее существовавшей ранее станции были построены два новых объекта — сортировочный парк фото 5 с горкой и пункт технического обслуживания локомотивов ПТОЛ , который получил обиходное название "Депо Ручьи" фото 6.
Первоначально он предназначался для техосмотра и снабжения тепловозов, которые как раз в это время стали поступать в локомотивное депо Ленинград-Финляндский. Позднее, в е годы, тут же стали обслуживать и электрические локомотивы. Чтобы работники могли добраться на ПТОЛ, напротив него был организован служебный остановочный пункт. Вдоль главных путей построили две маленькие платформы "на одну дверь". Электропоезда останавливаются здесь только по требованию, посадка-высадка происходит по предъявлению служебного удостоверения.
Фото 1. Высокие платформы на главных путях станции Ручьи. Вид с севера. Верёвкин, Вид с юга. Вид грузового парка станции Ручьи с пассажирской платформы на главном пути. В центре снимка - старая одиночная опора контактной сети года. Фото 5. Верёвкин, апрель г. Фото 7. Место соединения старых главных путей, которые теперь ведут в грузовой парк на переднем плане , и построенных в начале х годов слева вдали. Обогнув территорию депо, главные пути выходят на ось старого перегона Ручьи-Девяткино фото 7.
Здесь при строительстве двухпутки была использована часть однопутного перегона Ручьи-Парнас. А непосредственно перед отклонением его трассы к западу на главных путях уложили четыре стрелочных перевода, получивших название "Муринские съезды". Некоторое время, пока продолжалась реконструкция станции, они управлялись дежурным по посту Мурино.
Остатки кирпичной будки, где находилось его рабочее место, до сих пор можно заметить среди гаражной застройки неподалёку от стрелочных переводов. Но затем управление Муринскими съездами было передано на центральный пункт в Ручьи. Лишь километраж соединительной линии Ручьи — Парнас — Парголово, как напоминание об "однопутных временах", остался неизменным. Первоначально нумерация километров начиналась от старого станционного здания в Ручьях, а при строительстве двухпутки и реконструкции самой станции первые 4 км были поглощены.
Теперь же, за давностью лет, обстоятельства происшедшего забылись, и время от времени вызывают удивление у вновь поступивших на работу молодых железнодорожников. В результате проведённой реконструкции, основной "пик" которой пришёлся на год, протяжённость станции Ручьи выросла до 6 километров. Южная её граница проходит на уровне Шафировского проспекта, а северная — под путепроводом Кольцевой автодороги в районе Токсовского шоссе.
До года в пределах станции Ручьи были электрифицированы только главные пути и два из шести путей грузового парка, по которым пропускали электропоезда в - годах.
А в году, в процессе подготовки к переводу грузового движения в Выборгском направлении на электротягу, контактный провод появился и над остальными путями грузового парка, а также в сортировочном парке и на территории ПТОЛ. Одновременно были оборудованы для пропуска электровозов и перегоны участка Полюстрово-Ручьи-Парнас-Парголово.
Фото 8. Низкие платформы для пассажиров поезда «Москва-Хельсинки» использовались в г. Пригородные билетные кассы у платформ на главных путях станции Ручьи.
Стеклов, г. Ранее такая смена происходила на станции Обухово. Здесь, в условиях интенсивного движения поездов и малого количества станционных путей, меняли электровоз на тепловоз, которые надо было предварительно подогнать с других станций, где находились соответствующие локомотивные депо.
В году от этой процедуры отказались, и скорый поезд из Москвы, миновав Обухово, отклонялся на Финляндскую соединительную линию и останавливался только в Ручьях на главных путях. Здесь происходила смена локомотивных бригад без отцепки электровоза от состава.
Ленинградцы, приведшие поезд из Бологое, уступали место выборжанам, которые вели его далее через Парнас на Выборг. Одновременно происходила посадка-высадка пассажиров. Для этого в Ручьях рядом с высокими платформами были построены дополнительные низкие фото 8 , чтобы весь состав пассажирского поезда более длинный, чем электричка , смог поместиться вдоль посадочных платформ.
Тогда же вместо небольшой будки, где располагалась пригородная билетная касса фото 9 , рядом с платформами появился удобный пассажирский павильон фото 10 и Первоначально в его конструкции были применены огромные стеклянные окна-витрины. Но в зимнее время года внутри было очень холодно, и во время ремонта в х г. Пассажирский павильон у платформ на главных путях станции Ручьи. Вид 1. Вид 2.
Для подвоза пассажиров к Хельсинкскому поезду пришлось откорректировать график движения трамваев 9, 32 и 40 маршрутов, конечная остановка которых находилась рядом с железнодорожной станцией трамвайная линия по проспекту Науки была открыта ещё в году. Поезд в сторону Москвы появлялся в Ручьях в 1 ч 10 мин ночи, а в обратном направлении проходил в пол-шестого утра. И, несмотря на отдалённый от центра города пункт посадки, пользовался у ленинградцев популярностью.
Те, кто в е годы часто ездил в командировки, помнит, как сложно было достать билеты на Москву. А этот поезд приходил из Финляндии практически пустой, и на него всегда имелись свободные места, даже в день отъезда. Тогда же, в начале семидесятых, на территории станции Ручьи появился новый остановочный пункт пригородных электропоездов.
Ему присвоили наименование Мурино. Подробное его описание приводится отдельно. В году была смонтирована контактная сеть и над последним из прилегавших к станции Ручьи перегонов, остававшимся к тому времени не электрифицированным, — со стороны поста 2 км.
Эта мера улучшила условия пропуска грузовых поездов на электротяге по Ленинград-Финляндскому узлу. Во второй половине х годов в грузовом парке стала ощущаться нехватка приёмо-отправочных путей.
Оси двух приёмо-отправочных путей, ранее огибавших бездействующую платформу, выпрямили, и на освободившемся месте уложили ещё один, седьмой по счёту, парковый путь фото Тогда же, в году в южной части станции был ликвидирован автодорожный переезд на Шафировском проспекте.
Вместо него в этом месте построили путепровод, также получивший название "Шафировский" фото Только что построен новый 7-й путь в грузовом парке крайний справа. В году неподалёку от платформы Мурино проводился масштабный ремонт водопровода. Его трубы пересекали железнодорожное полотно на десятом километре главных путей. Для обеспечения возможности работы ремонтной техники был построен временный обход этого места фото По окончании работ нормальную схему движения восстановили, и к настоящему времени об этом событии напоминает лишь несколько вспомогательных опор контактной сети, оставшихся стоять в отдалении от главных путей.
А в начале XXI века здесь же были проложены дополнительные трубопроводы, но уже над железнодорожными путями, в виде арки. Временный обход на 10 км главных путей станции Ручьи в связи с ремонтом водопровода. Верёвкин, июнь г. Путепровод над станцией Ручьи в створе Пискарёвского проспекта. Станцию Ручьи эти поезда стали проследовать ходом. Низкие посадочные платформы с этого времени не используются и понемногу зарастают кустарником.
Одновременно был закрыт автодорожный переезд на 11 км главных путей в районе "Муринских съездов", на котором возникали регулярные автомобильные "пробки" из-за интенсивного движения поездов и, как следствие, длительного закрытия шлагбаумов. Ранее на этом месте существовал переезд, называемый почему-то Ленинским. Пересекавший под косым углом сначала главные пути, а затем южную горловину грузового парка, он уже в е годы стал совершенно непроезжим местом для автомобилей.
Под закрытым шлагбаумом даже тогда автомобиль мог стоять минут сорок, пока, наконец, в плотном движении поездов образуется перерыв, и появится возможность пересечь ж. Открытие в году Шафировского путепровода несколько уменьшило остроту проблемы — многие автомобилисты стали ездить по нему, но полностью смогло решить этот вопрос только строительство нового путепровода вместо переезда. Интересных архитектурных сооружений на территории станции Ручьи нет.
Старое деревянное станционное здание, хотя и сохраняет некоторые типовые элементы вокзалов этой линии, построенных в году, многократно ремонтировалось и совершенно утратило первоначальный облик. Другие служебные здания, построенные в период реконструкции х годов, выполнены по типовым проектам того времени и малоинтересны с эстетической точки зрения.
Частная жилая застройка вблизи пассажирских платформ на главных путях Ручьёв несколько домов видны на фото 9 была ликвидирована в х годах.
На участке за билетной кассой построили гаражный кооператив, а "островок" между главными путями и грузовым парком на фото года там ещё стоит жилой дом попросту зарос кустарником. Пересекающий территорию станции Муринский ручей малозаметен из окна движущегося поезда, так как его воды пропущены через трубы, а вдоль земляного полотна в этом месте выросли деревья.
Ещё в предвоенные тридцатые годы от Ручьёв был построен подъездной путь в район нынешнего мототрека, недалеко от Поклонной горы. Дело в том, что тогда в северной части современного лесопарка "Сосновка" располагалась воинская часть, а рядом с ней — военный аэродром.
Эти объекты требовали транспортных коммуникаций. От станции Удельная, которая гораздо ближе к месту их расположения, тянуть подъездной путь было невозможно из-за рельефа местности. Линия Ручьи-Парголово и станция Парнас в то время ещё не существовали. Поэтому и пришлось вести к военным объектам железнодорожный путь издалека, от самых Ручьёв. Примыкание было организовано с южного конца станции. Далее линия шла вдоль современной улицы Верности по направлению к Политехническому институту этот фрагмент подъездного пути существовал с года, по нему подавались вагоны с топливом для институтской котельной.
Затем её трасса сворачивала на северо-запад и, пройдя через точку пересечения нынешних проспекта Науки и улицы Вавиловых, устремлялась к пойме Муринского ручья. Здесь, описав ещё одну кривую, подъездной путь входил в северную часть лесного массива современной Сосновки. Оканчивалась эта железная дорога в районе нынешнего мототрека, на уровне ул. Лиственной, где и располагалась воинская часть см. Был вблизи трассы этого подъездного пути и ещё один военный аэродром, который назывался "Гражданка".
Располагался он на территории, где в г. С обоих аэродромов в годы Блокады поднимались самолёты для защиты Ленинградского неба. В послевоенные годы эти объекты были передислоцированы, а подъездной путь в Сосновку разобран. К шестидесятым годам осталась в работе только та его часть, которая вела в сторону Политехнического института.
Насыпь, с которой убрали рельсы, ещё просматривается на аэрофотоснимке года см. А современные жители Выборгского района, гуляющие по прекрасной дороге в северной части лесопарка "Сосновка", вряд ли догадываются, что это остаток бывшей "железки". Когда началась массовая застройка района Гражданка, на углу современных улиц Бутлерова и Верности был организован пункт выгрузки сыпучих стройматериалов — песка и щебня.
Вагоны с ними подавали через этот же подъездной путь вдоль улицы Верности на специальное ответвление с эстакадой см. Пункт выгрузки просуществовал до начала х годов, пока в его окрестностях продолжалось интенсивное строительство, а затем был ликвидирован.
Подъездной путь к военному городку в районе Поклонной горы отмечен красным овалом на финской топографической карте года. Остатки насыпи подъездного пути к военному городку в районе Поклонной горы на аэрофотоснимке года.
Подъездной путь от ст. Ручьи с ответвлением для выгрузки сыпучих стройматериалов на аэрофотоснимке года. В конце х — начале х годов продолжались редкие подачи отдельных вагонов для нужд организаций, расположенных на территории, ограниченной проспектами Гражданским, Науки и улицами Обручевых, Гидротехников. Затем движение и вовсе прекратилось. Спустя несколько лет после остановки деятельности подъездного пути были ликвидированы переезды через Гражданский проспект, улицы Бутлерова и Руставели, а вскоре разобрали и рельсы на всём его протяжении.
Интересной особенностью организации работы ПТОЛ депо Ручьи можно считать более чем тридцатилетний период отопления его сооружений от паровоза. В начале шестидесятых годов, когда появился этот комплекс, вокруг него были поля и пустыри.
Городская застройка ещё только планировалась, и протянуть к депо тепломагистраль из города было невозможно. Поэтому на территорию ПТОЛ пригнали действующий паровоз и, после незначительной переделки, подключили его к деповской отопительной системе фото Прошло много лет, рядом вырос жилой район, а способ отопления зданий и сооружений ПТОЛ оставался прежний.
Время от времени паровоз отключали от системы и везли другим локомотивом в основное депо Ленинград-Финляндский на ремонт фото Пока один такой "самовар" приводили в порядок, на его место становился другой, подменный фото Наконец, в году на территории ПТОЛ Ручьи была смонтирована новая автоматическая котельная, а экзотический способ обогрева навсегда ушёл в прошлое. Отопительный паровоз Эр на территории депо Ручьи. Станция Ручьи.
Перевозка отопительного паровоза Эр в ремонт. Запасной отопительный паровоз Эр на территории депо Ручьи. Верёвкин, г. Остальные фотографии станции Ручьи можно посмотреть в нашей галерее. Москва, "Транспорт", Материалы официального сайта муниципального округа Парнас. Территориально находится на северо-восточной окраине Санкт-Петербурга, в границах станции Ручьи.
Открыт в году под названием «Мурино» в связи со строительством неподалёку нового жилого района пр. Просвещения, ул. Руставели и др. Первоначально обе пассажирских платформы были оборудованы навесами в их средней части, но после ремонта, выполненного в х г. В году рядом со зданием билетных касс появился туалетный модуль. Название Мурино не совсем подходило этому остановочному пункту, так как до одноимённого посёлка гораздо удобнее добираться от соседней станции Девяткино.
А после того, как на территории посёлка Мурино Всеволожского района Ленинградской области и окружающих его полей началось интенсивное строительство жилых многоэтажек, приведшее к повышению статуса населённого пункта до городского, оставлять старое название железнодорожной пассажирской платформе, не имевшей никакого отношения к новоявленному «городу Мурино», было бы неправильно.
Его выбрали неслучайно — неподалёку расположен многоэтажный жилой комплекс с таким же названием. Переименование официально закреплено приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от А уже в середине июня того же года на бывшем остановочном пункте Мурино заменили информационные щиты пассажирских платформ и табличку на здании билетной кассы. Теперь на них указано название «Новая Охта». О том, почему нельзя было перенести название «Мурино» на станцию Девяткино, которая фактически располагается в центральной части вновь образованного города Мурино, читайте в описании этой станции начальный и завершающий фрагменты текста.
Здание билетной кассы и туалетный модуль, вид со стороны ж. Верёвкин, 20 июня г. По встречному пути движется грузовой поезд с электровозом 2ЭС4К Станция Девяткино была открыта в году как небольшой разъезд на однопутном перегоне Ручьи — Токсово. Первоначально станция была названа Мурино, так как находилась рядом с этой деревней. Но вскоре выяснилось, что на сети железных дорог уже существует одноимённый раздельный пункт в районе, где Транссибирская магистраль проходит вдоль южного берега Байкала.
Поэтому в году название "Мурино" было сменено на "Девяткино". Во время строительства вторых главных путей от Пискарёвки до Сосново разъезд был поглощён двухпуткой. Произошло это в период — г. Девяткино превратилось в остановочный пункт на перегоне Ручьи — Капитолово к тому времени станция Капитолово уже существовала.
В году железнодорожные пути в районе платформы Девяткино перенесли чуть восточнее от их первоначального расположения. На освободившемся месте началось строительство совмещённой станции метрополитена наземного типа. А чуть позднее, весной года, рядом с ней начало работу электродепо "Северное", где вагоны метро проходили техобслуживание и ремонт. Одновременно с комплексом сооружений метрополитена был выполнен проект новой железнодорожной станции Девяткино.
По этому проекту впервые в Ленинграде совмещённая станция метро располагалась не сбоку от линии железной дороги, а между её главных путей. Для удобства пассажиров на новой ж.
Таким образом, для пересадки из вагона метро в вагон пригородной электрички попутного направления или наоборот пассажирам не требуется пользоваться переходными тоннелями, как это происходит, например, на станциях Купчино и Рыбацкое.
Вдоль главных путей также имеются посадочные платформы, но они используются только изредка, по особым случаям. Пассажиры проходят к ним по подземным пешеходным тоннелям. А в ежедневной работе по главным путям в Девяткино пропускают пассажирские поезда дальнего следования и грузовые. Планировалось, что с открытием станции метро "Комсомольская" часть пригородных электричек будет оборачиваться по Девяткино, не заходя на станции, расположенные в черте города.
Это позволило бы в некоторой степени разгрузить линии Ленинград-Финляндского узла. Для оборота электропоездов в южной части станции построили четыре тупиковых пути, соединённые как с нечётной от Ленинграда , так и с чётной к Ленинграду сторонами.
Но движение по ним, как, впрочем, и по боковым путям, о которых говорилось выше, было открыто не одновременно с метровокзалом, а значительно позже. Строительство новой ж. В декабре года прекратилось сквозное движение поездов метрополитена по 1-й Кировско-Выборгской линии из-за размыва тоннелей на перегоне Лесная-Площадь Мужества.
В связи с этим возникла необходимость передачи вагонов из электродепо "Северное" на ремонт в электродепо "Автово" наземным путём, по железной дороге. При его укладке была использована насыпь, оставшаяся от временного обходного пути нечётного направления, существовавшего здесь в период реконструкции станции. Соединительная ветка от вновь уложенного пути шла на территорию депо метрополитена. Сплотка из вагонов, нуждавшихся в ремонте, формировалась таким образом, чтобы по её краям стояли специальные вагоны с железнодорожными автосцепками сцепка вагонов метро имеет совершенно другую конструкцию и несовместима с железнодорожной.
Затем, на территорию депо метрополитена заезжал тепловоз. После нехитрых манёвров необычный поезд оправлялся с чётной стороны станции Девяткино через весь город, на удивление случайным зевакам.
В обратном направлении таким же образом доставлялись отремонтированные вагоны метрополитена. После восстановления в июне года сквозного движения по 1-й Кировско-Выборгской линии метрополитена надобность в пересылке вагонов метро по железной дороге отпала, а в году соединительная ветка между электродепо "Северное" и станцией Девяткино были демонтирована. Часть приёмо-отправочного пути для сплоток вагонов метрополитена.
Соединительная ветвь в электродепо «Северное» уже разобрана, его заснеженная насыпь видна на правой стороне снимка. Трасса разобранной соединительной ветви к электродепо «Северное» была проложена по крутому спуску. Также, по причине аварии в тоннелях метро, был временно отменён оборот пригородных электропоездов по ст. Санкт-Петербург — Финляндский. Говоря об истории станции Девяткино, необходимо упомянуть ещё вот о чём: В году неподалёку отсюда был открыт новый остановочный пункт, также получивший название "Мурино".
На первый взгляд, непонятно,- зачем же тогда было менять название станции в году? А всё дело в том, что тогдашнее Мурино, переименованное в Девяткино, и Мурино на берегу Байкала — это станции со стрелками, сигналами и путевым развитием. По железнодорожным правилам, одноимённых объектов такого типа на сети дорог быть не должно во избежание путаницы. А вот остановочные пункты, служащие только для посадки-высадки пассажиров, могут быть одинаково названными, но — обязательно должны находиться на разных участках железной дороги.
В качестве примера можно привести станцию Александровская участок СПБ — Гатчина-Варшавская и платформу Александровская участок Ланская-Сестрорецк , мирно соседствующие в пределах одного Санкт-Петербургского железнодорожного узла. Остановочный пункт у одноимённой деревни, первоначально называвшейся Laurikkala в честь Святого Лаврентия. Со временем финское название трансформировалось в более удобное для произношения русскому человеку "Лаврики". Низкая платформа для остановки пригородных поездов была построена в году недалеко от железнодорожного моста через реку Охта, на её левом берегу.
А в г. Поскольку в то время линия была ещё однопутной, то и платформа строилась только одна. Второй путь в Лавриках появился в середине шестидесятых годов. По нему стали пропускать поезда чётного направления, следующие в сторону Ленинграда, а по старому пути осталось движение только нечётных поездов от Ленинграда.
Подобное расположение посадочных платформ сохраняется до настоящего времени на остановочных пунктах 54 км и Лемболово. Это произошло вот при каких обстоятельствах. Обычно в такой ситуации либо ремонтируют платформу по частям, либо строят поблизости "времянку", но в любом случае отремонтированный объект остаётся на том же самом месте, где был ранее.
В Лавриках же поступили по-другому. Поскольку в х г. А старую потом не спеша разобрали. Вывозить обломки железобетонных конструкций никто не торопился. По состоянию на август года остатки старой платформы ещё можно было заметить сбоку от насыпи 1-го главного пути.
Остановочный пункт Лаврики. Вид в нечётном направлении от Санкт-Петербурга. Шомин, 24 мая г. Построена в году.
Названа по имени деревни, располагающейся в километре к западу от ж. Причиной строительства станции послужило возникновение в этом месте нового промышленного района. Здесь могли разъехаться два встречных электропоезда.
После окончания строительства двухпутки в х г. Для удобства пассажиров в Капитолово устроен подземный тоннель, связывающий обе платформы с пригородным павильоном, где расположен зал ожидания и билетная касса. Территория, на которой уложены станционные пути, вплотную примыкает к подножию Токсовских холмов и имеет довольно ощутимый уклон, хоть и находящийся в пределах нормативов для объектов такого рода.
Построить станцию на горизонтальной поверхности было невозможно из-за топографических особенностей данной местности русло ручья Каменного. Это обстоятельство вносит дополнительные трудности в работу железнодорожников. Вагоны, оставляемые в Капитолово без локомотива, требуют закрепления большим количеством тормозных башмаков. Вот что известно об этой трагедии из официальных материалов расследования [1] :.
Разбито и требовало исключения из инвентаря 5 вагонов, ещё 3 вагона подлежало среднему и текущему ремонту. Поврежден на протяжении м путь. Вследствие загромождения пути полный перерыв движения составил 6 часов 52 минуты.
Отменено 8 поездов, ещё 7 поездов задержано в сумме более чем на 25 часов. Материальный ущерб от происшествия составил ,4 тысячи рублей. В крушении погибло 38 и ранено пассажира.
Виновным был признан дежурный по станции Харитонов С. Капитолово в 7 часов 5 минут, отправиться в 7 часов 10 минут. Но поездной диспетчер Ещенко отправил грузовой поезд со ст. Ручьи на 12 минут раньше и перенес скрещение вместо ст. Девяткино на ст. Первоначально, для приема пригородного поезда ДСП приготовил маршрут со стороны Токсово на I главный путь.
В момент прибытия поезда он решил переделать маршрут с I на III путь, не убедившись в месте нахождения поезда. Паровоз и два классных вагона пошли по правильному направлению - первому главному пути, следующие три вагона — по третьему пути и упали на бок, остальные вагоны развернулись поперек первого пути. До этого случая имел пять взысканий и две судимости. За день до крушения вместе с начальником станции Климоновым К. Крушение осталось на многие десятилетия в памяти не только железнодорожников «Финляндки», но и местного населения.
В году газета «Всеволожские вести» [2] опубликовала подробное журналистское расследование случившейся беды. Несмотря на некоторые технические неточности изложения, материал даёт, в целом, правдивую картину трагедии, разыгравшейся на станции Капитолово более полувека назад. Необходимо сказать ещё вот о чём: Помимо очевидных причин катастрофы пьянство одного работника и «торопыжничество» другого , косвенную, но роковую роль сыграло крайне неудачное расположение станции Капитолово на местности.
Если бы в сторону Токсово от самых выходных стрелок не было такого длинного и сложного подъёма, грузовой поезд не нужно было бы пропускать проходом по прямому главному пути, «ломая» в спешке уже приготовленный маршрут приёма пригородного, и люди могли остаться живы и невредимы. Но у поездного диспетчера Ещенко, видно, были в то несчастливое утро свои резоны…. Использованные материалы: 1.
Коновалюк О. Крушение пригородного поезда 30 июня года на станции Капитолово. Остановочный пункт на 19 километре Приозерского хода. Открыт в году. Общий вид остановочного пункта Кузьмолово со стороны Санкт-Петербурга. Платформа Кузьмолово летом года. Вид в сторону Токсово. Железнодорожная линия ещё однопутная, но справа от существующего пути уже отсыпано земляное полотно для укладки второго.
Фото из архива Сидоркиной А. Теперь на этой платформе установлен навес облегчённого типа, а билеты продаются в отдельном помещении. Ещё за несколько километров до этой станции пассажиры пригородных электричек, следующих из Санкт-Петербурга, обращают внимание на изменившийся ландшафт за вагонным окном.
Поезд, долгое время следовавший по равнине, начинает взбираться в гору. Железнодорожное полотно здесь петляет из одной кривой в другую, и даже тяговые электродвигатели моторных вагонов "жужжат" на этом подъёме другим тоном. Наконец, трасса выходит на небольшую площадку, и вот оно — Токсово. Открытая в году, станция Токсово расположена в стеснённых топографических условиях.
Песчаные холмы и наличие неподалёку двух больших озёр Кавголовского и Курголовского вынудили строителей проложить трассу железной дороги в этих местах с большим количеством кривых. Вот и в самом Токсово лишь центральную часть станции смогли разместить на прямолинейном участке. Из-за наличия уклонов и кривых на ближайших подходах к станционной площадке приёмо-отправочные пути в Токсово не такие длинные, как, например, в соседних Капитолово или Пери.
Впрочем, по меркам столетней давности, на этих путях мог разместиться любой поезд из обращавшихся по Приозерской линии в те годы. К северу от станции Токсово расположено живописное Кавголовское озеро. Токсовский железнодорожный вокзал был построен в г. Здание вокзала благополучно пережило коллизии неспокойного XX века. Но, к большому сожалению, капитальный ремонт года напрочь уничтожил исторический колорит этого строения, превратив его по крайней мере, снаружи в обычный "новодел", каких сейчас достаточно много появляется на сети РЖД.
Как оказалось позднее, толку от этого ремонта вышло немного, здание продолжало ветшать, и 24 апреля года было полностью снесено. Вскоре на этом же месте начались работы по возведению нового вокзального строения в первоначальном облике с использованием чертежей х г. Торжественное открытие восстановленного железнодорожного вокзала состоялось 14 ноября года.
В Токсово продолжается восстановление здания вокзала и благоустройство прилегающей территории. Патрунов, 18 декабря г. В Токсово завершается восстановление здания вокзала и благоустройство прилегающей территории. Другая историческая реликвия станционной инфраструктуры находится рядом с привокзальной площадью. Это - водонапорная башня в стиле "Северный модерн", построенная в году. К настоящему времени от неё остался только первый этаж, сложенный из камня.
Второй, деревянный этаж башни не сохранился. Столь мощное гидротехническое сооружение появилось тут потому, что Токсово было первой станцией от начала Приозерской линии, где паровозы пополняли запас воды в пути следования. В десятые — двадцатые годы XX века это приходилось делать достаточно часто, так как водяные баки тогдашних паровых локомотивов имели небольшой объём. Вспомним для сравнения подробности поездки В. Ни у кого не вызвало подозрения, что машинист паровоза уже в Белоострове отцепился от поезда и поехал набрать воды.
А ведь поезд прошёл к тому времени всего-то 31 км, и по достаточно ровной дороге. Само собой разумеется, что и в Токсово, расстояние до которого от Финляндского вокзала тоже 30 км, паровозы брали воду, да ещё после прохождения сложного подъёма, предшествующего этой станции.
Токсово с самого начала считалось не простым разъездом, а полноценной станцией. Поэтому тут был построен товарный сарай для местных грузов. Он сохранился до сих пор, претерпев лишь минимальные изменения внешнего вида. В году главные пути станции были электрифицированы, тогда же появилась и высокая платформа островного типа для электричек. Некоторое время часть электропоездов шла от Ленинграда только до Токсово, но, когда в х годах здесь была построена двухпутка, их конечный пункт перенесли на более дальние станции участка.
Этому способствовало отсутствие в Токсово специального оборотного тупика для электричек, и даже самой возможности уложить такой тупик из-за стеснённых топографических условий. Надо сказать, что и до года часть пригородных поездов на паровой тяге заканчивала свой маршрут в Токсово. Разворот паровоза для обратного следования осуществлялся на "треугольнике" в западной стороне станции.
С окончанием паровозной эры надобность в разворотном треугольнике отпала, две его части используются как подъездные пути различных организаций обе ж. Пассажирская платформа в Токсово. Рядом с товарным сараем сохраняется кузов пассажирского вагона довоенной постройки, снятый со своих ходовых частей. В настоящее время он используется как бытовка путеремонтных рабочих. А в е — е годы вагонов, подобных этому, в Токсово было очень много.
Да не обездвиженных, а способных перемещаться на своих осях в составе поездов. Что же это за вагоны и почему здесь сохранялись? Большинство работников этой организации в те времена постоянно размещались в вагонах, переоборудованных под жильё, и переезжали вместе с ними к очередному месту работы.
Когда летний сезон путевых работ заканчивался, вагонную "деревню" ПМС отставляли на ветку в западной части станции. От любопытных взглядов пассажиров проходящих поездов посёлок на колёсах был надёжно закрыт забором с глухими воротами.
Базу путеремонтной техники ПМС построили на соседней станции Пери, а жилые вагоны в Токсово просуществовали до конца х г. Жизнь работников путевых машинных станций подробно описана в замечательной автобиографической повести Натальи Лазаревой "Последнее место ссылки". Морозов, г. В или даже в году возникли трудности в подключении одного из вновь построенных домов для железнодорожников к поселковой котельной.
Чтобы не срывать срок сдачи здания, в Токсово пригнали из локомотивного депо Ленинград-Финляндский паровоз и запитали от него отопительную систему дома. Аналогичным образом уже много лет отапливалось депо Ручьи , опыт эксплуатации такого рода объектов имелся, поэтому и в Токсово всё обошлось без происшествий. Паровоз - "самовар" стоял в специальном тупике около автодорожного переезда справа по ходу поезда из Ленинграда в настоящее время этот тупик разобран. Нередко знакомые пенсионеров-паровозников приветствовали их свистками своих электровозов и тепловозов, проезжая мимо.
Тогда в ответ на всю округу раздавался мощный гудок локомотива-ветерана, невольно напоминая о колоритных "старых железнодорожных временах". Через год проблемы с отоплением были решены, и паровоз убрали из Токсово навсегда. Остановочный пункт на 27 километре перегона Токсово — Пери.
Расположен на берегу одноимённого Кавголовского озера. Первоначально был оборудован низкой земляной платформой и небольшим деревянным павильоном для пассажиров. Но уже через несколько лет Кавголово из остановочного пункта превратилось в станцию с путевым развитием. Произошло это вот при каких обстоятельствах. В первой половине х г. Конечный пункт электричек на станции Токсово был отменён из-за отсутствия там специального оборотного тупика.
Тогда же прекратил своё существование и временный разъезд в Осельках, где также оборачивались некоторые электропоезда.
Сравнительно небольшой в то время парк моторвагонного депо Ленинград-Финляндский не позволил перенаправить все Токсовские и Осельковские маршруты до более удалённых станций Сосновского направления при сохранении требуемой интенсивности движения, особенно в часы "пик". Новая станция специализировалась только на обороте электричек — её короткие пути не могли вместить даже грузовой поезд средней длины.
Окрестности Кавголово очень живописны. Со стороны города железная дорога проходит вдоль высокой гряды, поросшей лесом. Миновав платформу, поезда вступают на двухкилометровую Кавголовскую дамбу, узкой полоской разделяющую два больших озера — Кавголовское и Курголовское.
Летом песчаные берега этих озёр привлекают многочисленных любителей покупаться-позагорать, а зимой окрестные холмы доставляют радость лыжникам и саночникам. Круглогодично ездят сюда и рыбаки. В расчёте на большой пассажиропоток по проекту строительства станции в Кавголово был предусмотрен также пешеходный тоннель, который существует и в настоящее время. Интересно, что автодорогу к берегу Кавголовского озера тогда не стали прятать под землю, оставив существовавший ранее переезд в одном уровне.
В этом — характерная примета советского времени: подавляющее большинство выезжающих "на природу" пользовалась общественным транспортом — электричкой, и лишь редкие владельцы собственных автомобилей изредка подъезжали к берегу озера через этот переезд.
В таком виде станция Кавголово просуществовала всего несколько лет. Точные даты начала и окончания её эксплуатации установить не удалось, но доподлинно известно, что весной года здесь ещё был остановочный пункт на однопутном перегоне Токсово — Осельки. А в технико-распорядительном акте станции Кавголово от 30 ноября г. Следующий документ датирован м августа г.
Согласно этому приказу, средний станционный путь в Кавголово закрывался, а стрелочные переводы, по которым можно было на него въехать, зашивались костылями и запирались на висячие замки. К му году стрелочные переводы уже демонтировали, хотя сам бывший средний путь для оборота электропоездов ещё оставался целым. Общий вид остановочного пункта Кавголово со стороны Санкт-Петербурга. Железнодорожный путь из Токсово в Кавголово проходит вдоль высокой гряды.
К северу от Кавголово железная дорога проложена по двухкилометровой дамбе. Мосты над межозёрной протокой в начале Кавголовской дамбы. Почему же только что построенную станцию так скоро ликвидировали? Тому было несколько причин. Во-первых, Кавголово расположено на уклоне, и менять здесь кабину управления электропоездом, оставляя его без присмотра пусть даже на короткое время , - дело рискованное.
Во-вторых, как уже упоминалось выше, на её короткие пути не могли поместиться грузовые поезда. В-третьих, за два километра отсюда уже имелась хорошо развитая станция Токсово.
Содержать же "двойной"" штат дежурных по станции в такой ситуации было нерентабельно даже для советской экономики. В-четвёртых, моторвагонное депо Ленинград-Финляндский мало-помалу получало новые электропоезда, что позволило увеличить длину участков их обращения без ущерба для интенсивности движения и отказаться от оборота по станции Кавголово.
Уже более сорока лет Кавголово вновь существует в статусе остановочного пункта. Но и в XXI веке продолжает сохраняться целый ряд примет, по которым внимательный наблюдатель безошибочно определит его "станционное прошлое". Вот лишь некоторые из них:. Мачта входного светофора нечётного направления бывшей станции Кавголово.
Вид сбоку. Детали крепления проводов контактной сети над бывшими стрелочными переводами и разобранным средним путём станции. В овале — мачта бывшего выходного светофора со 2-го пути станции. Дополнительный кронштейн крепления второй головки выходного светофора с 1-го пути бывшей станции Кавголово.
Детали крепления контактной сети над разобранным боковым путём бывшей станции Кавголово в начале межозёрной дамбы. Фундамент опоры контактной сети бокового пути бывшей станции Кавголово. Фундамент здания, в котором размещалось рабочее место дежурного по бывшей станции Кавголово.
Здание на фото - слева , в котором размещалось рабочее место дежурного по бывшей станции Кавголово. Неподалёку от Кавголово сохраняется интересный объект времён постройки Приозерской линии.
Водопропускная труба неподалёку от Кавголово год постройки. Остановочный пункт на 32 км перегона Токсово-Пери. Первоначально назывался Хиттолово одноименная деревня располагается в двух с половиной километрах к северо-востоку.
После воссоединения в году советской и финской частей Приозерской линии, в пределах одного и того же участка Октябрьской железной дороги появилась похожая по звучанию станция Хийтола.
Возникла путаница, которая была устранена переименованием платформы Хиттолово в платформу Осельки слово "Осельки" входит в названия нескольких населённых пунктов к западу от ж. Точную дату переименования установить не удалось, но произошло это в период до года. В году по участку Ленинград-Пери открылось движение электропоездов. Для их пассажиров в Осельках построили высокую платформу островного типа.
Такую конструкцию предпочли обычной боковой платформе не только ввиду перспективы строительства здесь вторых путей.
Дело в том, что для повышения пропускной способности однопутного перегона Токсово-Пери почти сразу после электрификации этого участка в Осельках появился временный разъезд. Протяжённость единственного бокового пути позволяла вместить на нём не только пригородный поезд, но и более длинный грузовой.
Кроме того, для некоторых электричек того времени здесь была конечная станция. Доведя поезд до Осельков, машинист менял кабину управления и затем возвращался обратно в Ленинград. А в середине шестидесятых временный разъезд был поглощён двухпуткой, и Осельки вернулись к статусу остановочного пункта.
На память о "станционном периоде" осталось только расширенное междупутье в пределах 32 километра Приозерской линии. Для размещения рабочего места дежурного по разъезду Осельки был выстроен деревянный дом, в котором затем долгое время располагалась билетная касса.
До наших дней он не сохранился. В начале х г. Тогда же было ликвидировано и старое деревянное здание билетной кассы. Вид на здание билетной кассы с пассажирской платформы. Место, где располагался магазин и рельсовый путь к нему в правой части снимка , заросло кустарником.
Чуть поотдаль от билетной кассы стоял другой деревянный дом — в нём был продовольственный магазин Отдела рабочего снабжения ОРС Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги. Товары сюда доставлял вагон-лавка, курсировавший в составе пассажирского поезда "Ленинград-Элисенваара", а в е годы — "Ленинград-Костомукша". Для выгрузки вагона-лавки в расписании этих поездов была предусмотрена шестиминутная техническая остановка. Ящики с продовольствием выставляли на пассажирскую платформу, а затем, когда поезд уходил дальше, переносили на обочину 1-го пути.
Отсюда до магазина был проложен обособленный стометровый участок рельсовой колеи, по которому могла двигаться ручная тележка. На неё-то и грузили ящики, которые нужно было доставить в магазин. С наступлением рыночной экономики прекратилось курсирование вагона-лавки, вскоре разобрали и "магазинную железную дорогу", а ещё через пару лет исчезло и само здание торговой точки. Ночью по пустым дорогам можно доехать примерно за час, летом в выходные дни, с учётом пробок и заторов дорога может занять неопределённое время от полутора-двух часов до пяти.
Выезжаете из города по Выборгскому шоссе, перед первым стационарном постом ГИБДД перестраиваетесь в правый ряд и по правой стрелке светофора поворачиваете направо, после чего, никуда не сворачивая, едете прямо, проезжая населённые пункты Юкки, Дранишники, Лупполово, Вертемяги и Агалатово, выезжаете таким образом на шоссе А и добираетесь по нему до Сосново.
Как только добираетесь до Сертолово, сворачиваете направо на светофоре. Добравшись до посёлка Агалатово, на перекрестке надо будет свернуть налево на Приозерское шоссе А Доехав до указателя сворачиваете направо, после чего выезжаете по дорге, на которую свернули на Приозёрское шоссе А Доезжаете по лесному шоссе до знака, обозначающего крутой поворот и поворачиваете налево на дорогу до Агалатово.
По этой дороге выезжаете на шоссе А надо будет повернуть на перекрёстке направо, там будет указатель. Маленький нюанс — если в Скотном повернуть налево на первую дорогу там указатель на Приозёрск , то вы так же сможете добраться до Агалатово, проехав Осельки, Куйвози, Ненимяки, но этот маршрут добавит к вашему пути порядка десяти лишних километров дороги. На нашем сайте в разделе "Фото и видео" выложено уникальное видео с 67 км го года и фото с Большого Барково конца х годов!!!
Материалы выложены с разрешения владельца архива и правообладателя В. Важная информация для тех, кто интересовался, когда включат воду в Орехово на 67 км? В этом году майских праздников дожидаться не стали и вода была включена в прошедшую пятницу, 25 апреля. Всем удачных майских праздников на свежем воздухе! Подробности в форуме. Запущен абсолютно новый форум, гораздо более защищённый от спама, так что заходите, регистрируйтесь и общайтесь на интересующие вас темы Перейти на форум. Орехово , 67км , платформа 67 км , 67 километр Ленобласти.
Как доехать до Сосново? Как доехать до Сосново на электричке? Если вас действительно интересует, как добраться до Сосново на электричке, вам стоит подробнее изучить имеющееся на нашем сайте расписание электричек из Петербурга до Сосново и обратно: Санкт-Петербург—Сосново Девяткино—Сосново Сосново - Санкт-Петербург Сосново - Девяткино Как доехать до Сосново на автобусе? Как доехать до Сосново на машине?
