Казанский вокзал станция метро, Комсомольская (станция метро, Кольцевая линия) — Википедия
Щусев взял эту башню за основу, однако изменил пропорции ярусов, в частности, нижний сделан более объёмным. Главной доминантой вокзала является башня высотой 73 метра, аналогичная башне Сююмбике Казанского Кремля. Строительные работы продолжалась и в е годы.
Ежедневно данной подземкой пользуются десятки тысяч человек, что и не мудрено, ведь станция находится рядом с тремя огромнейшими ЖД вокзалами Москвы: Казанский вокзал, Ярославский вокзал и Ленинградский вокзал; а так же жд станции пригородного сообщения электричек Москва-Каланчевская. Главное здание станции метро «Комсомольская» находится на противоположной стороне площади относительно Казанского вокзала, между Ярославским и Ленинградским, однако выходы со станции метро имеются ко всем вокзалам площади.
Расположение выходов смотрите на карте Казанского вокзала. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента её размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. К настоящему Соглашению и отношениям между Пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения, подлежит применению право Российской Федерации.
Казанский вокзал. Станция метро Комсомольская. Экскурсия по Казанскому вокзалу.
Программа экскурсии. Ближайшие экскурсии на Казанский вокзал. Казанский вокзал являлся грандиозным сооружением, выходившим тремя фасадами на Каланчёвскую площадь, Рязанский проезд и Новорязанскую улицу. Строительство его пришлось на сложные для России годы войн и революций. В — годах здание реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами.
Первоначально вокзал назывался Рязанским. Это связано с названием общества Московско-Рязанской железной дороги — компании, возникшей в году как Московско-Саратовская железная дорога. В году Москва получила связь по железной дороге с Казанью. В связи с этим вокзал был переименован в Казанский. Однако, ещё около двадцати лет использовались оба названия [5]. Первое здание вокзала, который тогда назывался Рязанским, было деревянным и открылось в году [6]. Первый поезд по маршруту Москва — Коломна ушёл с Рязанского вокзала 20 июля года.
Железную дорогу открыли с недоделками, из вагонов приходилось выпрыгивать, а дам выносить на руках. В году было построено каменное здание вокзала автор проекта первоначального здания вокзала — архитектор Матвей Левестам [7]. Это было небольшое здание, имевшее общую крышу с дебаркадером над путями и платформами. Над входом высилась башня с часами [6]. Вокзал был тесным и неудобным, а его архитектура была скромной.
С тех времён сохранилось только одноэтажное здание веерного депо в итальянском стиле [8]. Здание много раз перестраивали, и когда в году открылась Московско-Казанская железная дорога, а пассажиропоток сильно возрос, потребовалось строительство нового вокзального здания, способного вмещать в себя большее количество пассажиров.
Однако, только в году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги приняло решение о постройке нового здания.
По условиям объявленного конкурса, его участники должны были сделать проект «ворот на Восток», которые должны символизировать связь Европы и Азии. Проекты Шехтеля и Щусева были похожи благодаря присутствующей в обоих проектах живописной группировке различных объёмов, но Щусев в своём проекте применил более тёплые и красочные мотивы московского барокко [5].
В результате правление выбрало проект Щусева [8]. Архитектор предложил проект в национально-романтическом стиле с элементами неорусского стиля и искусства Востока. Весной года Щусев приступил к работе над усовершенствованием проекта. Окончательный проект был утверждён 12 ноября года. Строительство началось в году и затмило размахом все остальные стройки московских вокзалов.
На строительство Правлением дороги, во главе с Николаем Карловичем фон Мекком , были отпущены значительные средства, и были призваны лучшие архитекторы, инженеры и художники России.
В — закончилась закладка фундаментов, строились котельная, багажное отделение, главный вход с башней [9]. В году здание было сдано в эксплуатацию в упрощённом виде. В году был завершён первый этап строительства и отделки.
В году был окончен последний этап строительства, однако многие планы Щусева остались неосуществленными [11]. Ещё в самом начале строительства Щусев настоял на устройстве часов с боем и заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, самостоятельно выполнив для них рисунки. Однако часы были пущены только в году и проработали до осени года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен.
Колокол был возвращен обратно в х годах [12]. В году в бывшее багажное отделение был встроен выход со станции метро « Комсомольская » [5]. В х годах был построен открыт 28 января года подземный зал пригородного сообщения , который был соединён с вестибюлем станции метро [13].
Также планировалось соорудить собственный выход станции метро «Комсомольская»-кольцевая построенной также по проекту Алексея Щусева , выходящий в здание Казанского вокзала, однако проект так и не был осуществлён, и с этой станции на вокзал можно попасть через вестибюль радиальной станции. В е годы была проведена реконструкция вокзала, в ходе которой пропускная способность вокзала была увеличена [14].
Строительные работы продолжалась и в е годы. В результате был обновлён облик здания, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами.
Также были построены подземный переход под всеми путями станции от Комсомольской площади до Новорязанской улицы, дебаркадер над платформами, новые корпуса на Рязанском проезде и Новорязанской улице в том числе Царская башня , созданные на основе чертежей Щусева. Полностью реконструкция завершилась лишь в году, к летию Москвы [15]. В году был закрыт подземный переход под путями Казанского вокзала долгие годы был заброшен, 1 ноября года переход вновь открыт после ремонта [16].
В году в Царской башне была открыта галерея народного художника России Дмитрия Белюкина [17]. В году на перронах было сооружено наземное двухэтажное здание для пригородного сообщения. Казанский вокзал — сложная композиция, в которой нарочито нарушена симметрия и в которой разновеликие массы архитектурных объёмов соединены друг с другом. Архитектор, желая согласовать постройку с двумя уже имевшимися построенными и в то же время придать ей индивидуальность, представил вытянутые в линию корпуса с разнообразными по функциям помещениями в виде различных по высоте, ширине и ритмике объёмов с островерхими кровлями, часовой башенкой и высокой угловой ярусной башней над основанием в виде арочного проезда.
В результате вокзал кажется исторически сложившимся в течение многих лет комплексом, а не решённым одним архитектором по единому проекту [18]. При таком развитии композиции было важно добиться зрительного единства.
Эту функцию выполняет многоярусная башня, сдвинутая почти к углу и являющаяся доминантой всего сооружения, которая органически связывает вокзальные фасады.
- Телефон Автостанции Первоуральск
- Телефон Кассы Ж Д Вокзал Орел
- Как Доехать От Автовокзала До Пулково
- Расписание Поездов Бишкек Москва Казанская
- Автовокзал Астана Расписание Автобусов 2024
- Видное Ближайшее Метро
- Автовокзал Зеленокумск Расписание
- Ж Д Вокзал Рязань 1 Телефон
- Жд Вокзал Тобольск Электричка До Тюмени
