План витебского вокзала
За счёт чего его так высоко оценили? Архивировано 10 августа года. Судебный репортер.
Если вам понравится Витебский вокзал, то советуем вам организовать тур в Карелию из Санкт-Петербурга и посмотреть на ретропоезд «Рускеальский экспресс».
После строительства железной дороги бюджета на возведение парадного здания вокзала не хватило. Этим объясняется постройка временной деревянной станции в году. Первоначально построенное, деревянное здание вокзала вскоре перестало справляться с пассажиропотоком, и уже через 12 лет после возведения возникла необходимость его перестройки. Витебский вокзал дважды менял свое название:. Первый паровоз , отправившийся в году с Витебского вокзала и открывший путь по Царскосельской железной дороге, стали именовать «Проворный».
Одним из почетных пассажиров «Проворного» был император Николай I, а машинистом состава стал австрийский инженер Франц Герстнер, руководивший строительством дороги. Паровоз проработал 20 лет, был списан в середине XIX века и не сохранился. Его полноразмерный макет изготовили к летию железных дорог России в году и установили в специально выстроенном стеклянном павильоне Витебского вокзала.
Павильон демонтировали в году, а макет «Проворного» передали на станцию «Царскосельская», которая находится на участке детской железной дороги, протянувшемся от Купчино до города Пушкина. Макет паровоза планируют отреставрировать и затем отправить на новое место. Витебский вокзал , в отличие от других железнодорожных терминалов, не имеет перед собой привокзальной площади — его главный фасад выходит на Загородный проспект.
Архитектура Витебского вокзала и технические возможности были новшеством для времени его постройки.
Удивление вызывали лифты для пассажиров, багажная машина, электрическое освещение, а также в целом художественное архитектурное решение. Здание вокзала построено в архитектурном стиле модерн. В его оформлении можно увидеть сочетание различных материалов. Особое значение здесь отдано металлу.
Такие его качества, как ковкость и пластичность при одновременной несущей функции выражены в различных деталях, которые придают облику Витебского вокзала неповторимые черты:. На левом углу главного фасада возвышается башня с часами , над которыми рельефная фигура совы с раскрытыми крыльями. Полукруглый переход между главным и западным фасадом снаружи оформлен дорическими колоннами. Во время строительства в здании вокзала были сооружены транспортеры и лифты. В настоящее время эти лифты не функционируют, что создает проблему: тяжелый багаж приходится вручную поднимать на второй этаж, туда, где расположены перроны.
На берегу Введенского канала, который впоследствии был засыпан, рядом с основным зданием вокзала был возведен царский павильон. К нему по отдельной ветке подходили поезда с членами императорской семьи. Его архитектором также выступил Станислав Бржозовский. Скромное на первый взгляд, одноэтажное здание внутри оформлено в том же стиле модерн :. На стенах сохранились старинные часы и барометр. Внутри павильона сейчас проходят реставрационные работы, восстанавливается историческая обстановка.
Во второй половине XIX века, когда началось строительство и бурное развитие железных дорог в России, появилась традиция сооружать над путями и платформами навесы из стекла и металла , которые стали называть дебаркадерами.
Есть подобное сооружение и на Витебском вокзале. Три пролета из легких металлических конструкций, детали которых соединены заклепками причудливой формы — в виде цветков розы. Рельсовое полотно вокзала поднято на высоту пять метров, выход на платформы находится на втором этаже здания.
Из восьми железнодорожных полотен дебаркадер покрывает первые четыре. Остальные четыре, предназначенные для поездов пригородного сообщения, электрифицированы и находятся под открытым небом.
С Витебского вокзала курсируют железнодорожные составы в различных направлениях:. Одна половина путей отдана под поезда пригородного значения:. Другая половина — для поездов дальнего следования в города России и сопредельных государств:. Для удобства пассажиров на Витебском вокзале организованы различные услуги:. Справочная служба работает круглосуточно и расположена на втором этаже вокзала. Электронный автомат самообслуживания — на первом этаже.
Оборудованные комнаты отдыха гостиничного типа — на третьем этаже вокзала:. Перейти в инсту С 1. Кто-то в суд подал и выиграл. На территории вокзала доступен вход в интернет посредством бесплатного Wi-Fi-соединения. Кроме этого организована доступная среда для людей с ограниченными возможностями, в рамках которой все услуги бесплатны:.
Перед зданием вокзала, со стороны Загородного проспекта, действует платная автомобильная парковка : рублей в час. Со стороны Винокурцевского проезда можно найти еще два места, где оставить автомобиль на сутки или на ночь. Отдельно стоит поговорить о помещениях Витебского вокзала: его внутреннее убранство не менее гармонично и роскошно, чем общий внешний вид.
И это неудивительно — ведь когда-то именно отсюда отправлялись в путешествие члены царской семьи. Современное здание Витебского вокзала — одно из самых красивых. В его залах и вестибюлях проводят фотосессии и снимают кинофильмы.
Основное помещение вокзала — парадный вестибюль для пассажиров I и II класса с потолками метровой высоты и витражными окнами. Простенки между ними оформлены лепными панно, окрашенными под цвет бронзы.
На них можно увидеть бога Меркурия, который согласно античной мифологии покровительствовал торговле и путешествиям, женские головки в окружении растительных орнаментов. Главным украшением вестибюля служит мраморная лестница, перила которой также оформлены коваными ажурными узорами. Центральный маршевый пролет заканчивается площадкой, на которой установлен бюст императора Николая I. Далее марши лестницы поворачивают направо — в зал ожидания для пассажиров I, II класса и налево — в зал ожидания для пассажиров III класса.
Поднимаясь по парадной лестнице на второй этаж, пассажиры первого класса попадали в предназначенный для них зал ожидания. Сейчас здесь устроен Картинный зал: его украшают панно, иллюстрирующие историю Царскосельской железной дороги. На потолках в зале литые бронзовые люстры работы начала XX века, на стенах — бра из кованого железа с латунью. Пространство Картинного зала при возведении здания вокзала было соединено с соседним залом, в котором располагался ресторан.
Во все времена он был центром притяжения: здесь собирались представители богемы — поэты Серебряного века, писатели, художники. В советское время арку, ведущую в ресторан, закрыли, а сам он пустовал с года и пришел в полное запустение.
Сейчас в помещении ресторана почти завершились реставрационные работы. Ресторан вновь соединили с Картинным залом. После открытия его атмосфера будет максимально приближена к эпохе начала XX века:. В ресторане сохранился уникальный дубовый буфет — прилавок с резьбой и мраморной столешницей, которую также восстановили.
На потолке здесь лепнина, в стене устроен камин, оформленный в изысканном стиле рококо. По обе стороны от камина расположены две двери, которые ведут непосредственно на перрон. Над дверями — живописные полотна с пейзажами Пушкина и Павловска. Платформы и дебаркадер. Паровоз "Проворный ". Центральный пост. В издании г. Такое количество путей вызвано значительным дачным движением в настоящее время и ожидаемым дальнейшим его развитием в будущем, а равно и периодическими сгущениями дачных поездов как по прибытию, так и по отправлению.
С этой целью пути расположены таким образом, чтобы можно пользоваться ими переменно, то как путями прибытия, то как отправления. Пассажирские платформы Указанные семь путей обслуживаются четырьмя платформами, расположенными параллельно путям [ Смотря по назначению путей, продольные платформы приспособлены или к приему, или к отправлению поездов, для чего снабжены специальными пассажирскими и багажными устройствами.
На протяжении около 40 саж. Под покрытием козырьками и далее платформа устроена деревянная. Ширина ее 3,44 саж. Далее под козырьками она деревянная, той же ширины, но затем суживается до 2-х саж.
Багажный лифт. Схема расположения металлических куполов над лобовой платформой. Вид на вокзал со стороны путей. Вдали купола Введенского собора. Выход из пассажирского тоннеля. Фрагмент фотографии хх гг. План пассажирского тоннеля. Продольный разрез пассажирского тоннеля. Пассажирский тоннель. Продольный разрез пакгауза. Заключительные работы по восстановлению стенки дебаркадера Витебского вокзала.
На переднем плане: станционные рабочие А. Рабочие вокзала за покраской купола главного вестибюля. На переднем плане: И. Иванов и И. Фото Сергей Поршняков pastvu. Во-первых, в советское время прекратила существование Иператорская станция , навес над Императорскими путями был демонтирован. Платформа бывшей Императорской станции теперь стала одной из платформ Витебского вокзала, а платформа, обозначенная на старом плане под номером I, стала двусторонней.
Отсчет путей производится в противоположном направлении. В дальнейшем при рассмотрении той или иной платформы будут указываться оба номера - старый и новый. Еще одно, более мелкое изменение: путь IV предназначавшийся для вывода паровозов от прибывающих поездов за ненадобностью разобран, и между двумя соседними путями по сторонам от него - необычно большое расстояние ср.
Основная часть дебаркадера - большой металлический навес, расположенный над лобовой платформой и над ближней частью продольных платформ на длину около 80 м ; далее идут навесы над каждой платформой по отдельности. Автор проекта дебаркадера - швейцарский инженер В. Персон, который перед этим построил навес над путями Императорской станции. Персон решил здесь и одну художественную задачу.
То, что пути проходят не перпендикулярно Загородному проспекту, вызывало неудобство при проектировании вокзала. В предыдущем Царскосельском вокзале см. Бржозовский пошел другим путем: здание имеет прямоугольный план, но зато лобовая платформа получила неправильную форму, впечатление от которой надо было нейтрализовать.
Там же приведена схема расположения куполов. Конструкции разных размеров с нерегулярно расположенными опорами устроены так, что неправильность формы лобовой платформы не замечается см. Следует заметить, что позже конструкции большого навеса были несколько переделаны, о чем говорит сравнение его фотографий снаружи со стороны нынешнего Винокурцевского проезда , сделанных в начале XXв. В то же время при взгляде с противоположной стороны от Введенского канала навес и сейчас имеет такую же форму, как в начале XX в.
Как уже сказано, общий большой навес перекрывает платформы не считая лобовой на длину около 80 м. Дальше, на длину около м тянутся металлические навесы отдельно над каждой платформой.
Навесы над платформами имеют разную конструкцию - с одним рядом опор и с двумя рядами опор в 1 , с. Эта платформа одной стороной обращена во внешнее городское пространство и отделена от него стенкой из металла и стекла. Сравнение старой и современной фотографий показывает, что раньше эта стенка имела гораздо более красивые переплеты. Вход в почтовый тоннель. Фото - S. Фото - Виктор М , Фото - Galina Vabishchevich , Фото - Вадим Павлов , Фото - Влада , Особенность Витебского вокзала - то, что платформы находятся очень высоко - на уровне второго этажа.
Внизу, под платформами проходят разные тоннели если не ошибаюсь, теперь они больше не используются по назначению. Местоположение тоннелей показано на плане путей и платформ г. Другие подъемные машины служат для доставки багажа, прибывающего с поездом.
