Прогноз погоды на 26 июня, Прогноз погоды в Сочи на 10 дней — mara-clinic.ru
Опустил грот, иду снова под одной генуей, которую вроде как тоже уже пора поменять на стаксель, но я все оттягиваю это "удовольствие" - хорошо идем. Получается, что с таким ветром, как сейчас, я прихожу туда вечером. Опустил геную, взял рифы, чтобы грот меньше полоскало встречным ветром. Давайте немножко конструктива - как с дымом бороться.
Она так и не узнала о том, что моя мечта о путешествиях на своей яхте сбылась. Похоже течение помогает. Ветер восточно-восточно-юго-восточный узлов. За сутки прошел миль. Атмосферное давление продолжает расти. Уже Подумал убрать и первые рифы, да вроде незачем. Скорость и так хорошая, иногда порывчики бывают до 20 узлов - лишний крен ни к чему, только дрейф увеличится, а он и так немаленький, градусов , вероятно, как за счет течения, так и ветра. Уже двое суток Бирута идет без автопилота, сама.
Румпель закреплен с помощью моей новой проводки. Ручного подруливания от меня не требуется. Нужно увалиться - потравил паруса, нужно привестись - набил шкоты потуже.
Экономия электроэнергии в добавок. После обеда таки распустил и первые рифы, а к вечеру заменил стаксель на геную. Вынес ее на оттяжке. Ветер ослаб до узлов и сначала отошел еще больше на юго-восток, а потом еще больше на юг. Теперь Бирута шла галфвиндом почти прямиком на Азоры. Днем переделал крепление стойки AIS GPS антенны , чтобы на левом галсе шкоты не терлись о металлические болты стяжек развернул из на градусов, другими словами.
По-хорошему, надо было эту стойку с внутренней стороны рейлингового ограждения приделать. На обед варил щи, благо сметана еще оставалась.
Не перестаю удивляться, почему раковины на яхтах имеют один слив посередине, а кокпит - два по бокам. Где логика, господа яхтостроители? Ветер восточно-юго-восточный узлов. Пройденное расстояние по лагу миля, по GPS До Азор по прямой осталось чуть меньше миль.
Итак, за неделю прошел чуть больше четверти пути. Так что месяц - это вполне реальная оценка времени на переход с Карибского моря до Азор. Душ я принимаю по следующей схеме.
Обливаюсь соленой водой, мылюсь, смывваю мыло тоже соленой водой. Современные моющие средства вполне ничего пеняться даже в соленой воде. Потом ополаскиваюсь пресной из солнечного душа, привязанного к мачте.
В результате уходит порядка 2 литров пресной воды. Ночью поспать хорошенько не удалось. Ветер отошел на юго-юго-запад и стих. Теперь идти нужно было бакштагом.
В слабый ветер на таком курсе автопилот бессилен. То приводит яхту до галфвинда, то уваливает до фордевинда, скорость падает и грот начинает ужасно хлопать на волне. Ветер юго-юго-западный узлов. Бакштаг, правый галс.
За сутки - миль. Если судить по тому как изменился ветер, то я уже прошел пик ти градусной зоны высокого давления, хотя саму ю параллель еще не пересек. Если это так, то атмосферное давление теперь должно потихоньку начать падать а ветер усиливаться, что было бы довольно хорошо для бакштага. Пока что оно стоит на той же отметке А вот эта "трясогузка" см. На чартплоттере нарисовал линию от Бируты до Флориш. Так удобней корректировать курс яхты. До самого западного в архипелаге острова осталось миль по дуге большого круга.
Да, чартплоттер именно так и прокладывает курс. На цифровой карте меркаторской проекции это и есть дуга. Буду держаться ее. Подумал, что, наверное, и нет смысла на моей маленькой легкой яхте гнаться за ветром в х широтах. Свои 4, 5, 6, а то и все 7 узлов она делает, в сутки миль проходит.
Что еще надо? Так и дойдем до Азор по "прямой" дуге.
Зачем лишние мили на север делать? Пилотные карты говорят, что в районе градусов северной широты в июне преобладает ветер 15 узлов, а в районе - Бируте вполне достаточно Ботя опрокинул свою тарелку со щами, но без завтрака не остался.
Прогулялся по палубе и нашел себе рыбку. Притащил в каюту. Я ей крылышки поотрезал и вернул добытчику. Ему одной показалось мало, пошел снова на охоту или рыбалку, уж, не знаю, как правильней будет. Теперь это вошло в его дневной и ночной распорядок дня: обходить свои владения , то есть палубу, в поисках свежего мяса.
В ветер усилился до узлов и Бирута побежала. Скорость до 7 узлов. Немного же ей надо для счастья! Потом закапало, ветер отошел на запад, стих и дул уже строго в корму. Пришлось рулить самому. А только-только собирался приготовить обед.
Ну, ничего, на такие случаи есть холодное пиво и чипсы! На ужин все равно потушил капусты и пожарил к ней мяса. Ветер юго-западный меньше 5 узлов. Иду на моторе. Опустил геную. На горизонте показались черные тучи. Решил, пока тихо, взять рифы на гроте, на всякий случай. Уже стемнело. Ветерок подул порядка 15 узлов вымпельный. Порывчики до Поднял геную на левом галсе.
Пока ставил оттяжку, ветер снова вернулся на прежний курс, пришлось перекидывать паруса обратно на правый галс. Рифы распускать не стал. Заглушил мотор. Посидел немного под проливным дождем, дождался пока он кончится и пошел спать. Проснулся от того, что в каюте было душно. Понял в чем дело. Я завесил компаньон-вей тентом на случай дождя.
Хотел было приоткрыть, а там и на самом деле дождь идет, но не сильный, поэтому в каюте не слышно было. Когда второй раз встал, было тоже еще темно. На этот раз разбудили паруса. Яхта шла полным фордевиндом, и генуя полоскала. Ветерок был узлов. Поэтому привелся, убрал геную, распустил рифы и пошел под одним гротом. Нормально, скорость больше 5 узлов. Пока возился с парусами, рассвело. По-прежнему пасмурно, слегка покрапывает.
В завел мотор, чтобы подзарядить батареи. За сутки - мили. Любопытно, что лаг сравнялся с GPS. Может пошел на второй круг не на цифре ? А еще может быть, из-за того, что иногда у лага крыша едет, и он начинает показывать сумасшедшие скорости, например, цифры на шкале резко скачут до максимальной отметки, скажем, 70 или 85 узлов и потом постепенно падают до нормальных значений.
В этот момент на экране чартплоттера рисуется толстенная синяя стрелка небывалого течения. Глюк какой-то, не знаю, с чем может быть связан. Электроника, блин Но смысл в том, что расстояние, проходимое за время такого ускорения, которое обычно длится несколько секунд, будет тоже приличным. Почитал Веллера после завтрака. Подумал, а не порыбачить ли мне тоже?
Сходил в каюту за удочкой, собрался было уже ее забросить за корму, смотрю, а мы уже что-то поймали Как и положено, цепляю багром, может водоросли? Они там тоже есть, но в основном это ком прочных веревок, который так просто не отцепляется. Вот так порыбачил. Что же делать? Так хорошо идем. И когда я это подцепил? С утра двигатель вроде работал нормально. Ну, ничего, для купания еще не так холодно, всего-то Ох, и целое дело же это искупаться посередине Атлантики.
А думал, что заняться кроме чтения будет нечем. Опускаю паруса. Достаю трап, маску, ласты, ножик, страховочный конец. Иначе маска пропускает воду. Вот уж не думал, что придется до Азор усы с бородой состригать. Привязываюсь, спускаюсь по трапу. Под яхтой синева неописуемая! И рыбка полосатая плавает в паре метров под килем. Прилипало, наверно. В детстве мне читали книжку о похожих желто-черных предвестницах акул.
Вспоминаю, что пока брился, порезался, а нюх у них острый, запах крови за многие километры чуют. Оглядываюсь по сторонам Не, шучу. А дело-то пустяшное оказалось. Весь этот огромный ком веревок зацепился за одну лопасть гребного винта. Все, что от меня требовалось - это лишь скинуть его кончиком ножа.
Хотя если бы завел двигатель, то могло бы быть все гораздо хуже.
Этот клубок мог вполне бы намотаться на вал так, что потом его пришлось бы долго резать ножом. Короче, купание прошло благополучно. Акулы остались голодными. Теперь все по-новой. Уборка всех причиндал и постановка парусов. Около часа, наверно, потерял на все.
На ужин рис с курицей. С погодой вроде на ближайшие дни все хорошо, сюрпризов никаких не ожидается. Тех, что забрался к й широте ждет ветер узлов, попутный, правда. Херб теперь советует им спуститься до й. А я потихонечку иду себе напрямик, за ветром не бегаю. И ветер за мной тоже Вот и сейчас стих опять до узлов. Взял рифы на гроте, чтобы его меньше трепало на волне и выбрал в тугую.
Так он генуе меньше мешает. Она легкая, гика у нее нет, поэтому даже слабый ветер на оттяжке ловит. В таких условиях хорошо иметь парусное вооружение без гика! Хотя теоретически можно попробовать его привязывать куда-нибудь к леерной стойке или утке, чтобы он с борта на борт не летал. Ночью с рифами спится спокойнее опять же на случай внезапного шквала. Геную сбросить - дело нескольких секунд, а вот с гротом возится приходиться. Как я уже говорил, сам он не падает, потому что новый, надо его принудительно стягивать, и в сильный ветер вниз идет он крайне тяжело.
Пока опустишь, того и гляди, его изорвет на мелкие кусочки.
.png)
Проснулся, когда луна была еще высоко от журчания за бортом. Бирута набирала скорость. Вышел в кокпит посмотреть что происходит. Ветер зашел на юг и теперь в галфвинд даже 12 узлов разгоняют яхту с зарифленным гротом до максимальной скорости.
Ветер южный узлов. Долгожданыый галфвинд, правый галс. Атмосферное давление мм. Температура воды Думаю, что температура воздуха примерно такая же. Постепенно саргассовы водоросли сменились "португальскими корабликами" , а на смену последним пришли "подводные лодки". Два года плаваю, а китов еще ни разу не видел. Сижу себе, значит, на палубе в тени грота, любуюсь океаном. Ботя тут же ласкается.
Вдруг впереди по курсу брызги, такие же как бывают, когда волны разбиваются о камни. Гладкий такой булыжничек посередине океана. В один момент я был в каюте, в другой снова на палубе с фотиком. Не знал, за что хвататься: то ли за румпель, чтобы увернуться от столкновения, если что, то ли за камеру.
Как и положено, он взял вправо, уступая дорогу парусной яхте. Я запутался в настройках камеры, вместо спортивной съемки включилось видео, но все же один снимок удалось сделать. Ну, скажите, чем не субмарина? Я только вчера читал о whale watch экскурсиях на Азорах. Еще подумал, раз они там смотрят, то может и я здесь увижу. Вечером ветер стих, как всегда, нашли тучки, из них и подуло как раз когда я завел Янмар, чтобы подзарядить аккумуляторы и полило, потом опять стихло, но капать не перестало.
Я уже по традиции взял рифы на гроте рифление не от сильного ветра, а от слабого, чтобы грот поменьше хлопал , выбрал его втугую и пошел спать. Часто просыпался от того, что мой рулевой уваливал яхту с галфвинда до фордевинда и генуя начинала полоскать тоже. Обратил внимание, что мой чартплоттер показывает 3 октября ! Метаморфозы времени. Вернулся в прошлое вместе с яхтой - замечательно! Отличную машину времени изобрел Реймарин. Проверил мой автонавигатор - нет, Магеллан не научили возвращать людей в прошлое вместе с имуществом, пусть даже и движимым.
Пройденное расстояние по лагу миль, по GPS До Азор осталось порядка миль. Итак, половина пути пройдена за 11 дней. Ботя, пока я спал, успешно "сходил на рыбалку". В кокпите было полно чешуи, но ни одного перышка не осталось.
Все слопал втихушку, со мной не поделившись. Забыл, как я его икрой кормил, гад. Походка у него теперь важная такая, как у настоящего боцмана, лапы широко ставит. Но нарушать субординацию, не угостив капитана дичью, это не по уставу. К тому же, кто кокпит теперь будет от чешуи отмывать? Два наряда вне очереди! Авторулевой просто достал своей тупоголовостью. Критика в адрес его производителя мне тоже надоела.
Поэтому решил поступить продуктивнее, а именно "покрутить" параметры меню Dealer Calibration. В прошлом я уже предпринимал попытки кое-чего там поменять. В общем, это дало позитивные результаты. Попытка номер два, как ни странно, завершилась успехом.
Постепенно увеличил AutoTrim с 1 до 4. Я бы и на пять или шесть поставил, но 4 - это максимум. Поэтому добавил еще Rudder Gain. Поставил его на 5 вместо 4.
AutoTrim отвечает за скорость реакции руля при отклонении от курса - как раз то, что надо при попутных ветрах. Rudder Gain контролирует величину самого отклонения. В общем, добился неплохого результата. Но главное, он не будет теперь противно пищать, потому что пищалка срабатывает тогда, когда курс остается смещен больше чем на 20 градусов в течение как минимум 30 секунд.
До изменения настроек автопилот рулил плюс-минус градусов, подолгу задерживаясь в крайних положениях. Тучи собрались, когда солнце было еще высоко, и дождь закончился до наступления темноты. Я как раз жарил тогда картошку. Поэтому пришлось побегать между плитой и румпелем во время небольших шквальчиков. У автопилота не хватает хода, чтобы удержать яхту на курсе при порыве ветра. Он, отчаявшись и призывая на помощь, начинает пищать, выдавая на панель сообщение "Motor stalled".
Другу в беде как не помочь. Хорошо, что спирт в плитке заканчивался, поэтому картошка не подгорела. Ночью уже стало прохладно. При попутном ветре завешиваю компаньон-вей тентом, чтобы не задувало в каюту.
Все равно, продолжаю ходить голышом и сплю под простынкой. Лето все же, хоть и не тропическое, зато родное с длинными днями и короткими ночами. День рождения одной моей знакомой яхтсменки.
Пользуясь случаем, с чайками передаю ей свои поздравления:. Удивительно, но сегодня чартплоттер снова стал показывать правильную дату. Может вспомнил, что билет в прошлое у акунинского Луцкого из "Проблема " был в оба конца? Проснулся в по Гринвичу. Солнце уже взошло. На Азорах летнее время как раз GMT, так что проблем с адаптацией к новому времени не будет, что обычно случается во время авиаперелетов.
Самолеты, кстати, пару раз видел, а вот корабли - нет. В один из первых дней пути, AIS показал сухогруз на карте в 7 милях от меня, но видимость была так себе, поэтому мы разошлись, не помахав друг другу ручкой. И все, больше никаких судов не было. Пройденное расстояние по GPS Ветер юго-западный узлов истинный прямо в корму.
Вымпельный, соответственно, В самый раз для галфвинда, но не для фордевинда. Сегодня тучки пришли еще раньше, чем вчера. Но из них ни то что не подуло, но даже и не полило.
Продолжаю жечь солярку Вечером, приняв душ, зашивал снова доджер. На этот раз грешу на Ботю, похоже, что это его лап дело было. Пока штопал, слева в трех милях от меня прошел танкер курсом на Балтимор.
Подумал, может у него спросить когда ветер будет? Да, ладно, дождусь , может Херб что-то скажет про мой район плавания. Прикинул, что до Флориш еще минимум 6 дней.
Топлива у меня только на 4. Ветра нет, к тому же еще попал во встречное течение скоростью примерно 1 узел. Решил не рисковать и повернул на север. Так я смогу по 2 градуса в сутки делать в сторону "ревущих сороковых", а по прямой на Азоры только 1. Короче, идя на север, по идее ветер я должен встретить в два раза быстрее.
Проснулся, солнце еще не взошло. Атмосферное давление Зарядка: наклоны, повороты, отжимания, приседания, короче, новый вид йоги - называется яхта-йога, усложненный вариант хатха-йоги с добавлением элементов контроля равновесия. Подул легкий ветерок узлов, галфвинд, левый галс. Поднял геную, распустил рифы, и ветер стих, потом зашел на север.
Северо-восточный ветер узлов, встречный, как и обещал Херб в своем позавчерашнем вчера я его практически не слышал прогнозе одной яхте, идущей на Азоры впереди меня на день-два.
Во вторник, 21 июня, ветер должен снова вернуться на юго-западный. Выключил мотор. Итого, он отработал 25 с лишним часов. Убрал автопилот, теперь Бирута и без него прекрасно обходится. Сильный крен и поэтому дрейф, а скорость небольшая, чуть выше 3 узлов. Вероятно, еще и течение северо-восточное. Иду прямо перпендикулярно направлению на Флориш. Заменил геную за стаксель. Иначе, немного несбалансированны паруса были, приходилось чуть-чуть подруливать.
Положение значительно улучшилось. Крен уменьшился, дрейф тоже, скорость возросла. Возможно, что и ветер немного отошел на восток и усилился до Это уже ближе к желаемому курсу. Скорость 4 узла. Взял одни рифы на гроте, что опять-таки уменьшило крен, дрейф и чуть увеличило скорость.
Как я уже говорил, Бируте надо совсем немного парусов для счастья. Пройденное расстояние по GPS миль. Когда встаешь на пол босиком, то чувствуешь прохладу. Несмотря на это, ночь была теплая. Спал с открытой дверью. Может, правда, от двигателя тепло в каюту шло. На фото слева обиженный Ботя, в обнимку с генуей, которому не дали колбасы на завтрак.
Надо будет дать, ее все равно есть нельзя. Купил на всякий случай, вдруг, думал, погода будет плохая и готовить не в радость, так хоть бутербродами подкрепиться. Через час ветер уже дул с востока и Бирута шла почти туда, куда надо. Еще через час он стал стихать до узлов.
Распустил рифы на гроте. Стало пасмурно. Дал Боте колбасы, он немного поел, но без энтузиазма. Пошел снова по палубе рыскать. Рыбы хочет. В холодильнике почти освободилось под нее место, поэтому сегодня-завтра можно будет начать рыбалку! На закате с севера пошли тучи. Из них подуло узла.
Снова поставил стаксель и взял рифы на гроте. Сначала шел круто к ветру, но перед тем как идти спать, увалился слегка, потому что разогнало волну и яхту стало бить. Идти удавалось на таком курсе к ветру только на север. Ветер стих до 5 узлов. Теперь он дул точно со стороны Флориш. Попробовал идти под парусами, поставив геную и убрав рифы, но со встречным течением порядка 0. Плюнул на это дело и в завел двигатель. Опустил геную, взял рифы, чтобы грот меньше полоскало встречным ветром.
Курс прямо на Флориш. Херб обещал во вчерашнем прогнозе, что во вторник будет снова юго-западный ветер. Так что, вероятно, придется еще сутки тарахтеть мотором. За сутки прошел ровно миль.
Атмосферное давление не изменилось Днем комингсы из стеклопластика просто горячие от нее. Надеюсь, что до пожара все же мощности маловато. Но может надо будет под комингсом параллельно лампочке вентилятор поставить для охлаждения? По-прежнему полный штиль. Решил воспользоваться попутным течением и снова пойти на север. Скорость порядка 6 узлов.
В включил свой КВ приемник. Херба было почти неслышно, но как мне показалось, и на севере ветра тоже нет. Обещают завтра с утра легкий юго-восточный с переходом на юго-западный, который должен, вроде как, усилиться до узлов к вечеру. Встал на рассвете - ветра практически не было, пошел, еще повалялся. Где-то в 9 часов немного подуло с юга, узлов так Через час заглушил мотор. Замерил топливо. В баке осталось где-то галлона. Так и есть, 25 галлонов ушли за двое суток, т. Достал три канистры и залил в бак.
Оставил одну в качестве резервной. Ветер отошел на юго-запад. Вынес геную на оттяжку. Скорость порядка 5 узлов за счет попутного течения скоростью около 1 узла. За сутки миль. До Флориш осталось где-то миль с небольшим. Надеюсь, до конца недели дойти, если с ветром будет все хорошо. По крайней мере, до пятницы обещали юго-западный ветер узлов. В холодильнике из свежего мяса осталось только два куска курицы, которые я планирую запечь с яблоками сегодня.
На оставшуюся часть пути у меня только консервы. Третий день уже пытаюсь что-то поймать на удочку, но пока ничего. Днем ветер еще больше зашел на запад. Поскольку ветер несильный узлов вымпельный , то на волне паруса хлопочут, что немного неприятно. Если к вечеру усилится, то будет нормально. Узлов 10 было бы уже хорошо. После обеда пришли дельфины, здоровые такие, не то что в Карибском море были.
Зато не такие игривые, вернее, более осторожные что-ли. К яхте подплывут из любопытства, и потом снова держаться от нее на расстоянии. Так и шли минут 30 параллельным курсом метрах в от Бируты.
Разбудила меня скорость, с которой шла Бирута, а поднял с постели автопилот, уставший рулить и от отчаяния выдавший "Motor stalled", что в переводе на русский означает "Fuck off, капитан, сколько можно спать? Скорость была на самом деле тут я не побоюсь употребить лимоновский эпитет, который писатель, среди прочего, использует для описания полового женского органа или акта просто охуительная. Почти 8 узлов! Ветер лишь слегка превышал Рулить самому в такой ранний прохладный час представлялось сексуальным извращением, поэтому наиболее быстрым решением проблемы было опустить грот и нырнуть обратно под теплый плед, досматривать эротические сны, навеянные тем же Эдичкой.
SOG Ветер юго-западный узлов вымпельный. Курс к ветру что-то среднее между галфвиндом и бакштагом. Все тот же правый галс. Пройденное расстояние по GPS мили. За сутки мили. Температура воды и атмосферное давление не изменились, несмотря на приближающийся фронт, который должен настигнуть меня, вероятно, в пятницу. После чего ветер должен измениться на северо-западный, 15 узлов. До Флориш осталось порядка миль. По случаю даты хочу поделиться с вами шуткой, прочитанной у Веллера в рассказе "Оружейник Тарасюк".
Итальянцы приехали в Россию снимать документальный фильм про знаменитого профессора, специалиста номер один по оружию, который во время войны в Белоруссии был мальчиком-партизаном:. Сегодня доел последний кусок курицы, на оставшиеся три дня только консервы. Рыба упорно не клюет. Из фруктов остались яблоки, зеленые бананы, которые уже начали поспевать.
Из овощей - картошка, лук, который уже портится, капуста. Закончились печенья к чаю. В холодильнике есть еще пара йогуртов. Остальной еды на месяц, если не больше, хватит: сухари, молоко в бутылках и сухое, мюсли, каши, рис, макароны и пр. Еще подумал, что как хорошо, что в каюте сухо - резиновые прокладки на иллюминаторах отлично работают. И только подумал, смотрю, а в гальюне в шкафчике для одежды капает.
Взял отвертку, подтянул шурупы - течь прекратилась. После обеда захотелось скорости. Поднял половинку грота. Красота, 7 узлов! На порывчиках до 8 доходит. Однако, долго гонять не пришлось. Ветер усилился до , и автопилот стал возражать по поводу большой парусности. Опустил грот, иду снова под одной генуей, которую вроде как тоже уже пора поменять на стаксель, но я все оттягиваю это "удовольствие" - хорошо идем.
Подъем по расписанию в Еще темно. Рассвет где-то в 7, начале восьмого. Уборка генуи и установка стакселя. Порывы 27 узлов. Метеорологи предсказывали юго-западный ветер силой 30 узлов в моем районе плавания на сегодня. Из-за волнения толком и не поспал. Скорость со стакселем упала с 7 до 6 узлов. Теперь Бирута реже принимает "огонь" на себя.
Короче, принял должные меры безопасности - уменьшил парусность. Гребешки все равно летят время от времени, но не так часто. Потом еще повалялся, позавтракал на восходе солнца парой вкуснейших французских йогуртов с печеньем и гранола-бар, попил чайку и снял небольшое видео два сюжета: один вид из компаньон-вея , другой с кокпита. Батарейка в фотике села - поставил ее на зарядку. Стою, любуюсь океаном. Вдруг, справа по борту метрах в ти от яхты темный силуэт под водой.
Потом как в кино - классический взмах хвостом и через несколько секунд прыжок! Все огромное тело этой "торпеды" оказалось, как минимум, в метре над поверхностью воды! Вот это мог бы быть снимок! Тут же представил такую тушку, падающую себе на палубу. Ммм, да-с. А кит, похоже, уходил от столкновения, судя по направлению его движения.
SOG 6 узлов под одним стакселем! Атмосферное давление не изменилось - До острова Флориш осталось миль, до Хорты, излюбленном местечке яхтсменов на острове Фаял - Судя по "подслушанным" разговорам на КВ канале, большинство яхт идут именно туда. Некоторые уже пришли, пара яхт впереди меня на день-два и одна яхта идет за мной, тоже где-то на один-два дня отстает от меня. Записываю прогноз погоды для этих яхт и "аппроксимирую" его для себя. На смену киту пришли дельфины. В стороне они играли в больших волнах, высоко выпрыгивая из воды.
Забросил удочку. Смотрю, значит, на своего розового кальмарчика, беспечно глиссирующего на волнах, а вдоль борта, спокойно так, в противоположном нам направлении проходят два плавника, спинной и хвостовой. Метра 3 длиной силуэт как бы намекает, мол, не бойся, если упадешь за борт, долго мерзнуть не придется, я с утра еще не завтракала.
Рука машинально скользнула по карабину страховочного конца - на месте. Днем, как мне показалось, ветер стал стихать. Дует Под одним стакселем скорость упала до 5.
Поэтому, недолго думая, я поднял половинку грота. Скорость снова перевалила за 6. Плюс попутное течение. По чартплоттеру 20 июня Похоже, что в Реймарин работают не самые лучшие программеры. Еще заметил, что когда такое происходит, то через сеть SeaTalk время перестает передаваться, потому что на UTC экране автопилота стоят одни тире. Гонка под половинкой грота закончилась, когда ветер снова усилился до , порывы до 28, и автопилот выдал на экран свою сакральную фразу. Я облачился в прорезиненный плащ, спасжилет, который вчера самопроизвольно надулся размокла таблетка на клапане баллончика с СО-2 , прицепил страховочный конец и полез стаскивать вниз виновника "головной боли" авторулевого.
Утром в кокпите обнаружил разбившийся "португальский кораблик", который ночью выбросило волной "на берег". Рядом сидел Ботя, но, кажется, он понял, что трогать останки кораблекрушения не стоит.
Аккуратненько, чтобы не обжечься говорят, что мановары сохраняют свой токсин в течение нескольких дней после смерти салфеткой отправил этот "рыбий пузырь" за борт. В 2 милях по левому борту разошелся с NUC сухогрузом "Балтийский новатор". Интересно, что у них там случилось? Праздновали день рождения капитана?
SOG узлов. До Флориш порядка миль. Получается, что с таким ветром, как сейчас, я прихожу туда вечером. Но с учетом ослабления ветра, обещанного фронта и перемены ветра на северо-западный, что, вероятно, заставит меня идти бейдевиндом, могу не успеть до темноты.
В незнакомом месте ночью становиться на якорь не очень приятно. Поэтому решил не рисковать и идти на остров Фаял в порт Хорта, до которого еще миль, но куда я должен буду прибыть в воскресенье днем или, по крайней мере, до темна.
Жаль, конечно, что не пофотографирую цветочки на Флориш, но может на Фаял они тоже будут? Прочитал вчера интересную книжку одного физика-лазерщика в отставке на тему глобального потепления. Я и сам как-то не очень-то в него верил, но мой скептицизм был скорее интуитивный, а тут ученый привел кучу доказательств, что это просто политический миф, созданный правительствами для контроля над промышленностью в целом и гражданами в частности, к науке не имеющий никакого отношения.
Причины и следствия в комитете по глобальному потеплению ООН перепутаны местами, климатологические данные подтасованы, компьютерные модели не соответствуют реальности. Оказывается, повышения концентрации углекислого газа в атмосфере идет за счет его освобождения из океанов, что связано с циклическим потеплением, не первым и не последним на земле, которые вызваны периодами солнечной активности, магнитное поле которой влияет на проникновение космических лучей в атмосферу и ионизацию в ней частиц, служащих центрами конденсации молекул воды, что напрямую связано с облакообразованием.
Среднегодовые вариации облачности на несколько процентов легко могут изменить температуру земли на один градус. Уже с утра пошли слоистые облака, предвестники приближающегося фронта.
Атмосферное давление при этом не упало. Фронт, судя по всему, оклюдный, другими словами смесь, холодного с теплым, верный знак скорой циклонной смерти.
Когда холодный фронт догоняет теплый, то его плотный воздух вытесняет легкий теплый. Таким образом, теплый сектор, источник энергии циклона, исчезает.
Градиента давлений больше нет и циклон рассеивается. Как положено, пошел дождь, но не сильный, без шквалов и гроз, моросящий, какой обычно наблюдается в теплом секторе циклона. Потом в один момент ветер поменялся с юго-западного на северо-западный, что означало само прохождение холодного или оклюдного фронта.
Опять же, без порывистого ветра и грозовых туч, какие, как правило, присущи только холодному фронту. Небо затянуто, моросит дождь, похолодало и давление начало понемногу расти. Через пару часов ветер выключили. По прогнозу, однако, должен был быть узлов. Завожу Янмар. Подсчитываю остатки топлива.
До Фаял еще часов 48 как минимум. Таким образом, солярки не хватит, но в вечернем прогнозе Херб обещает в субботу вечером, то есть завтра, легкий северо-западный ветер. Окей, на сутки 15 галлонов в баке будет достаточно, потом можно использовать резервную канистру.
Убираю стаксель, чтобы не мешал, беру два рифа на гроте и иду спать. Утро вечера мудренее. Ветра по-прежнему нет. Начинаю почему-то сомневаться в прогнозе на вечер, наверное, потому что утро, которое мудренее. Смотрю по карте расстояние до Флориш. Среда, 26 июня. Поиск города или места. Давление мм. Восход Закат Световой день 18 ч 48 мин. Правая четверть. UV-индекс 5. Спокойное магнитное поле.
