Прогноз погоды на 9 июля, Погода в Москве (ВДНХ) - РП5
Чтобы узнать больше, посетите сайт. До Кашкайш миль. Состояние души в момент продажи яхты.
Закат Световой день 16 ч 19 мин.
Убывающая луна. UV-индекс 6. Спокойное магнитное поле. Календарь садовода. Новости погоды. Развернуть текст. Свернуть текст. Показаны ранее:. Ближайшие центры:. Пушкина аэропорт. Последние новости: 21 сент. Теперь свежие данные доступны на сайте примерно через 12 минут после наблюдения за погодой в аэропортах.
До этого дня, вышеуказанный период составлял 40 минут Давление: миллиметры ртутного столба мм рт. Только для страниц «Архив погоды» Горизонтальная дальность видимости VV : километры мили Высота основания самых низких облаков H : метры футы Высота снежного покрова sss : сантиметры дюймы.
Тюменский проезд, 3 К. Сенатская площадь в Москве. Новинский бульвар, 18 С. Пролетарская, 9 в Химках. Туда миль. Как раз, буду на месте в субботу утром.
И галфвинд, все же не бейдевинд в 30 узлов такой прогноз погоды на следующие две ночи. Хотя, может получиться тот же бейдевинд, но не такой крутой, скажем, не 40 градусов к ветру, а Днем видел еще одну черепашку. Бедные, и не холодно им? И чем они питаются, интересно, по дороге? Или все наоборот? Нет, мысль о черепашьем супе я отбросил как крамольную. Атмосферное давление упало на 3 мм мм. Я упрямо уду на Кашкайш градусов к ветру. В Лиссабоне в отпуске один мой сослуживец с Москвы.
Обещал с ним повидаться. Да, и ветер, в общем, позволяет. Ветер почти северный узлов. За сутки До Кашкайш осталось В частотном диапазоне от до кГц поймал кучу португальских, испанских и французских каналов, но ни одного английского! По справочнику нашел прогноз погоды с португальского города Монсанто на английском в и на кГц.
Плохо слышно, ничего не разобрать. Каким-то образом в темноте сломалась пополам повдоль дощечка - ступенька на трапе из каюты в кокпит. Починить, кажется, можно. Уже светает. Порывы ветра еще с вечера были до 30, все как по прогнозу. За ночь насчитал всего три судна, только одно из них мельком появилось на экране чартплоттера, когда он запищал о возможности столкновения. Пока я сообразил, что где, и с кем из трех судов по разным бортам от меня я могу столкнуться, все они уже меня миновали.
В свете луны видел пару бревен в непосредственной близости от яхты. Мда-с, вроде не в устье Амазонки нахожусь. Лиссабон, правда, лежит на правом берегу реки Тахо, но, простите, это же не Южная америка?
Дилемма какой из парусов убирать: штормовой стаксель или грот, решилась в пользу первого.
Под одним гротом авторулевому тяжелей, конечно. Он даже уже успел один раз пожаловаться на этот счет. Но с одним парусом спокойней. Не надо тряпочку часто выжимать на люке компаньон-вея. Это я к тому, что скорость узла и гребешки волн реже перелетают через доджер. Не был уверен, что если бы убрал грот, то Бирута под "носовым платком" смогла бы идти в бейдевинд.
В галфвинд, нет вопросов, но градусов к ветру - вряд ли. Можно было бы попробовать, но стаскивать грот более хлопотное занятие, чем сбросить стаксель, и в холодные утренние часы мне было не до экспериментов. Мой чартплоттер показывал минимальную дистанцию от нескольких десятков до нескольких сотен футов.
Длина контейнеровоза, к слову, футов, а ширина почти Контейнеровоз по правилам предупреждения столкновения судов в море должен был уступить мне дорогу, изменив курс заранее и пройдя у меня за кормой, а не перед носом.
Кто же соблюдает правила дорожного движения нынче? Делать нечего, потравил грот, чтобы сбросить скорость и пропустил даму в Антверпен. Несколько историй, услышанных мной на курсах яхтенного капитана, предупреждали у том, что судоводители вспоминают о правилах в самый последний момент и предпринимают согласно им действия, которые как раз уже не стоит предпринимать.
В моем случае, это могло бы быть запоздалое решение контейнеровоза изменить курс, чтобы пройти у меня за кормой, когда уже и так было понятно, что я ему уступаю дорогу. Согласно правилам, я как раз должен был сохранить скорость и курс, но для избежания столкновения, когда уже очевидно, что тебе не уступают, изменение скорости оправдано.
Поэтому, дабы не оказаться жертвой подобной ситуации, по джентльменски объявил на 16 канале: "Ladies first! Ответа не последовало. Ветер северный 20 узлов. Ага, вот оно северное арктическое течение. До Кашкайш осталось 32 мили. Как раз на закате попал в трехполосную зону разделения трафика: одна полоса на юг и две на север. Удобно, потому что я иду на восток, то есть пересекаю полосы, как и положено, под прямым углом.
Тут мне уже никто не должен уступать дорогу. Наоборот, я своим пересечением не должен мешать тем, кто двигается по полосам. Поэтому надо быть внимательным, тем более, что суда, как на оживленном шоссе, идут один за другим и никакого светофора не поставили. Хоть бы пешеходный переход нарисовали. Полосы огромные, перебегал их, аж, целых три часа.
Удачно проскочил, только одному сухогрузу пришлось уступить дорогу. Я притормозил и обошел его с кормы.
Хорошо, что полнолуние было. Силуэты судов можно было разобрать на фоне неба. Чартплоттер тоже рисует их, как мне показалось, в натуральную величину. Так что, в принципе, можно и без луны обойтись, но с луной наглядней. Когда я пересек "скоростное шоссе", до Кашкайш оставалось миль Двигаясь со скоростью 6 миль в час, я прибыл бы на место в 2 часа ночи.
Поэтому убрал штормовой стаксель, перетянул грот, скорость упала до Как раз к рассвету буду. Тут опустился туман, ничего не видно, особо не поспишь. Где-то часа через два он рассеялся и на горизонте показались огни Португалии. Ну, вот я и в Европе. В пять часов Бирута шла уже вдоль побережья. Убрал грот и на моторе потихоньку зашел на якорную стоянку возле марины. В бросил якорь на глубине 6 метров. На этом мое первое одиночное пересечение Атлантики закончилось.
На последнюю треть пути от Хорты до Кашкайш ушла неделя, как я и предполагал ну, плюс еще 10 часов. Неприятные впечатления о Португалии начались с самого прихода. Поехал на шлюпке в марину оформлять приход. Спросили где я стою. Когда узнали, что на якорной стоянке в заливе, то сказали, обращаться по рации в морскую полицию. Возвращаюсь на яхту, вызываю полицию на 16 канале.
Через минуту отвечают. Говорят, что надо обращаться в Я им объясняю, что только что там был лично. Полицейские настаивают на своем, но, добавляют, что если не получится, то можно звонить им снова. Ну, хоть так, а то была бы просто уловка 22 или сказка про белого бычка. Снова звоню в марину. Те, конечно, недоумевают, потому как помнят, что я буквально 5 минут назад был у них в офисе.
Объясняю им, что это прихоть полиции. Они понимают, но помочь ничем не могут. Окей, звоню в полицию. Те отвечают, только после второго звонка. Снова рассказываю им про марину.
Хорошо, говорят, подождите. Минуты через три спрашивают сколько времени я планирую быть на якорной стоянке. Отвечаю, что дня два-три. Тут мне сообщают, что якорная стоянка только для яхт длиной не больше 8 метров. И интересуются какова длина моей яхты.
Говорю, что 9. Тогда мне нужно либо в марину, либо убираться к черту. Я ссылаюсь на то, что рядом со мной стоят еще десяток яхт гораздо большего размера чем моя.
Полицейские не сдаются, обещают с ними разобраться. Но тут же добавляют, что один день можно стоять всем, но не больше. Я почему-то абсолютно уверен, что эти яхты тут стоят не один день, но что толку? Хорошо, говорю, спасибо за информацию. Вот и все оформление. Бюрократы долбанные. Дальше - больше.
В марине шлюпку оставлять нельзя. Можно только где-то на пляже. Ладно, нашел там рыбацкий причал, похоже, что все там ставят свои шлюпки. В марине интернет как-бы есть, но не работает.
В городе бесплатного интернета нет. Бесплатных туалетов тоже. Поехал на электричке в столицу.
