Развязка дорог в китае
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Еще десять, даже пять лет назад мир высмеивал китайские копии iPhone и других товаров. А уменьшить их количество невозможно, потому что они же используются не только по городу, но и для поездок в другие регионы страны Обгон разрешен с левой стороны.
Сооружение такой сети позволяло существенно ускорить экономическую активность на территории Китая, вовлечь в экономику новые пласты доселе неактивного населения из внутренних районов, способствовать формированию новых предприятий разных отраслей.
Эти факторы были довольно подробно рассмотрены в статье Чжу Ина в «Коммерсанте» подробнее см.
Но не только строительством сети ВСМ предполагалось преобразить железные дороги Поднебесной. Параллельно шли и другие процессы:. Китай опередил Россию по показателю длины электрифицированных линий и вышел на первое место в мире 48 тыс. Это произошло после ввода в эксплуатацию скоростной железной дороги Харбин—Далянь. Электрификация там началась только в г.
Хайкоу, длина 33 км и через Бохайский пролив между портами Яньтай провинция Шаньдун и Далянь Ляонин длиной 57 км.
Кроме того, были построены крупные тоннели, сопоставимые с Северомуйским в России, — такие как Цинлинский 18,5 км, на новой линии Сиань—Анькан , Даяошанский 14,4 км, на линии Хэнъян—Гуанчжоу. Тоннелей длиной от 5 до 10 км было построено более десятка. Начиная с г. Этот процесс был многоплановым и включал в себя множество связанных процессов. На его составляющих, полагаю, стоит остановиться несколько подробнее. Разработка и внедрение скоростного подвижного состава.
Это было первое большое мероприятие в общей последовательности перевооружения. Затем, в начале х, наступил черед модернизации базовой инфрастрyктyры на основных магистральных коридорах, сопряженный с большими капитальными затратами, которые невозможны были в условиях х годов. Он включал в себя следующие мероприятия:. Важным аспектом работ по повышению скоростей было обеспечение безопасности движения поездов на высоком уровне. И здесь также потребовались многоплановые инженерные решения: необходимо было обеспечить постоянный мониторинг состояния технических средств независимо от их местоположения, а нужная для принятия решения информация должна была постyпать немедленно в любой момент времени.
Китайские железнодорожники путем проб и ошибок пришли к перекрестному использованию трех систем мониторинга. Напольная система осуществляет измерение поперечных сил во взаимодействии колес и рельсов при проходе поезда. При этом производится синхронный сбор данных от датчиков вибрации, смещения и скорости, а также их анализ в реальном времени. Аппаратуру системы можно было установить в любом критическом месте пути, а сигнал тревоги мог быть получен в центре управления движением поездов в течение 10 с.
Мобильная система на базе скоростного путеинспекционного вагона GJ-4 основана на использовании аппаратуры, в которой применены технологии инерционного ориентирования и полупроводниковых лазерных измерений в сочетании с автоматической привязкой к конкретному месту.
Использование такого вагона позволяет контролировать состояние критических точек магистралей, выявлять возможные проблемы на раннем этапе и правильно выбрать тип верхнего строения пути при его будущей реконструкции.
Как видите, ход реализации многоэтапной программы повышения скорости движения выдвинул железные дороги Китая в ряды лидеров. Что само по себе является нерядовым достижением.
Строилась Пекин-Тяньцзиньская междугородная железная дорога к Олимпийским играм и характеризовалась всеми основными признаками выделенной ВСМ, которые потом станут привычными на других аналогичных линиях:. Средняя поездка по времени сократилась втрое — с прежних полутора часов до 28 минут. В день по ней сейчас курсируют 60 пар поездов!
Ночью поезда не ходят. После открытия этой первой небольшой линии была выявлена любопытная закономерность: скоростное сообщение включает в процесс транспортного обмена новые слои населения, ранее не выезжавшего регулярно за пределы своих городов — 8,3 млн чел.
Прирост пассажиров оказался заметно выше, чем суммарное число пассажиров железной дороги и автобусов полутора годами ранее. Параллельно с пуском первой линии и обкаткой основных решений в реальной эксплуатации началось форсированное строительство других, более протяженных магистральных ВСМ.
Прежде всего,от Пекина на север — в Маньчжурию, на юг — к Ухани и Гуанчжоу, а также на юго-восток — к крупнейшему мегаполису страны Шанхаю. Пекин-Шанхайская ВСМ длиной км после постройки апрель — ноябрь опрокинула другой постулат транспортного сообщения, который считался ранее незыблемым: что высокоскоростные линии выгодны и привлекают пассажиров при расстояниях от до км, а при протяженности свыше км массовый пассажир начинает предпочитать авиацию.
Время пути от столицы до Шанхая на поезде сократилось с 12—14 часов до 5 и даже 4 ч. За полугодие после открытия линия перевезла 24,5 млн чел. При строительстве линии были также построены многочисленные искусственные сооружения — моста, несколько протяженных эстакадных виадуков в том числе крупнейший в мире Даньян-Куньшаньский виадук длиной км , 22 тоннеля общей длиной в 16 км. На ней были обкатаны многие инновации, которые сейчас привычны на китайских ВСМ.
Линия пользуется огромной популярностью: сейчас по ней ежедневно курсирует в среднем ! Отправляются поезда из Пекина в Шанхай примерно каждые 15 минут. Вдоль нее находятся 11 городов с населением свыше 1 млн чел. Благодаря ее открытию значительно активизировалось взаимодействие между экономической зоной Бохайского залива и приморской зоной дельты Янцзы.
В — гг. Из значительных вех реализации этого плана стоит упомянуть следующие проекты:. Для этой линии были разработаны адаптированные к движению в холодных регионах поезда типа CRHB. Самая протяженная в мире линия ВСМ на юг Пекин—Гуанчжоу—Шэньчжень длиной более км, введенная в конце декабря г.
Беспересадочный скоростной поезд категории G от Пекина до Гуанчжоу преодолевает км за 8,5—9 часов. Между прочим, это расстояние почти эквивалентно расстоянию Москва—Омск. ВСМ вдоль долины Янцзы Шанхай—Ухань—Чунцин—Чэнду, длина около км , проложенная в сложных горных районах с десятками тоннелей и высоководными мостами через Янцзы и другие крупные реки.
Не достроена в одном участке Чунцин—Ваньчжоу , завершение ожидается в г. Хайнаньское скоростное полукольцо ВСМ Санья—Хайкоу, длина около км построено в тропиках с высокой влажностью и частично горным рельефом. Линия изолирована от основной сети ВСМ. Реализация плана продолжается на наших глазах, и каждые полгода приходят сообщения о вводе каких-то новых высокоскоростных участков — мощные строительные колонны, созданные под проект, не простаивают. Во время форсированного строительства новых линий после первых ярких успехов «Олимпийская линия» на Тяньцзинь — , Пекин-Шанхайская ВСМ с грандиозными искусственными сооружениями — на китайских железных дорогах случилось «головокружение от успехов».
Оба поезда сошли с рельсов, несколько вагонов упало с эстакады. Погибло 40 человек и было ранено, а всего в обоих поездах на момент крушения находилось около человек. Самый длинный в мире надводный мост, соединяющий континентальную часть город Циндао с районом Хуандао, находящимся на острове. Длина моста около 42,5 км. В небольшой провинции Хубэй было построено уникальное сооружение — мост вдоль четырехкилометровой реки.
Он в точности повторяет все повороты и изгибы водотока. Данную дорогу создали с целью сохранения леса и всей экосистемы в целом и называют ее «экологическим шоссе». Мост соединяется с центральной автострадой, проходя мимо красивых высоких гор. Китайцы славятся тем, что они не столько изобретатели, сколько производители. Однако правительство страны, ученые и технологи заранее планируют развитие транспортной сети, учитывая приоритеты в развитии экономики, пассажиропотоков, транспортного потенциала отдельных регионов и т.
Государство и местные региональные власти контролируют ход всех работ, но подрядчик вкладывает в строительство исключительно собственные средства. И только после того, как объект будет сдан в эксплуатацию, государство и инвесторы заплатят ему полную сумму согласно подписанному соглашению.
Это мотивирует компании выполнять все в кратчайшие сроки, чего очень не хватает нашим строителям, и не только в дорожной сфере. Широкие автострады и длинные мосты возводятся в рекордно сжатые сроки, при этом качество — на высоте, так как исполнитель работ несет ответственность за сохранность дороги в течение пары десятков лет. Наказания за нарушения «социалистических нормативов» в Китае очень серьезные, поэтому — дороги отличные.
Строгое соблюдение простых, но эффективных технологических правил делает китайские дороги одними из лучших в мире. На «подушку» из гравия и песка укладывается металлическая арматура, которая заливается толстым слоем бетона. После застывания на бетон кладется асфальт. Уже сегодня Китай и Россия активно сотрудничают в области различных инфраструктурных программ. Например, вместе создают проекты и строят пограничные переходы, вкладывая в них средства обеих стран.
В планах также есть проект строительства моста из Благовещенска Амурская область в соседний Хэйхэ, а также моста из забайкальского села Покровка в соседний Китай через реку Амур Дальний Ввосток. Многие строительно-дорожные компании Китая заинтересованы в инвестициях на территории России.
Им важны не только проекты на Дальнем Востоке, в Забайкалье и Бурятии. Китайцы хотят участвовать в строительстве скоростной магистрали из Западной Европы через Россию в западную часть Китая.
Также две дорожно-строительные компании Китая интересуются проектом строительства Керченского моста. Примечательно, что строительство четырех полос автострады длиной в один километр в Китае обходится в сумму менее 3 миллионов долларов. У нас же — в 7 миллионов. Только вот в Китае строится в год больше 10 тысяч километров дорог, а в России — километров.
Что касается общего состояния дорог в стране, то оно является вполне хорошим. Скоростные дороги, мосты и другие междугородные трассы — не просто хорошего, а отменного качества. Скоростная трасса Чунцин — Чэнду, протяженность км.
В крупных городах основные центральные дороги хорошего качества: широкие, с гладким асфальтом, яркой разметкой и абсолютно ровные. Стоит углубиться в закоулки, побывать на отдаленных улицах даже крупных городов, и вы увидите абсолютно «обычный», не особо ровный асфальт. А может, и вовсе не асфальт. Бетон, брусчатка, ямки, стыки, люки и пр.
Они по сравнению с национальными трассами кажутся не очень хорошими. Но все же совсем плохие дороги в КНР найти достаточно сложно. Нечищенная «зимняя» дорога. Даже каменная дорога достаточно ровная. Дорога через маленькую деревушку. Дефицит парковочных мест, свойственный буквально всем крупным городам мира, наблюдается и в Китае. В некоторых городах оставлять машину можно прямо на улице, парковать ее разрешено только по направлению движения, вдоль дороги есть специальные зоны, выделенные сплошной линией.
Чаще всего самое интенсивное движение наблюдается в торговых районах, количество автомобилей и других видов транспорта здесь просто невероятное. Отыскать парковку в торговом районе под силу лишь опытным местным жителям, поэтому туристам рекомендуется заранее подобрать стоянку в ближайшем удобном районе. Так же, как и в любых других мегаполисах во всем мире, в крупных городах Китая есть подземные парковки, парковки в торговых центрах, платные и бесплатные стоянки возле бизнес- и торговых центров, а также автоматизированные парковки.
А вот что касается более «мелких» городов, провинций и деревень — здесь царит хаос не только при движении по дорогам, но и с парковками. Машины, грузовики, мотоциклы, рикши и прочий транспорт как попало стоят на дорогах, тротуарах и газонах. А разве нельзя стоять на пешеходном переходе? Еще как можно, людям же не сложно обойти машину! Изобретательные китайцы придумали кое-что интересное, связанное со стоянками — специальные парковки для женщин.
Появилась такая сначала только в городе Тианджин, а сейчас уже есть в Шанхае и Пекине, а также начинают появляться и в других городах. Парковка так и называется — «Ladies Parking».
Ее особенностью является то, что парковочные места аж на метр шире, чем обычно принято. Видимо, китайские мужчины точно так же, как и мужчины других государств, несколько сомневаются в умениях женщин правильно парковаться. Организаторы такого сервиса даже хотят, чтобы девушки в этом случае еще и оказались благодарны. И невзирая на позицию феминистских организаций, китайские девушки и женщины и вправду благодарны за такого рода нововведение. К тому же оно презентовано под уважительным и очень даже политически корректным лозунгом: «Женщины абсолютно по-другому ощущают дистанцию между разными объектами, именно исходя из этого они заслуживают особое парковочное место».
Разумеется, что и оформление данной парковки выделяется уникальным стилем. Она имеет ярко-розовый цвет, в нем выполнено почти все — разметка, обозначение парковочных мест, колонны и т. Инициаторы таких парковок надеются на успех своего предприятия и обещают, что они сделают его комфортным для каждой женщины. А в дальнейшем планируют расположить их около торговых центров, всевозможных популярных магазинов и развлекательных площадок.
Как известно, женщины занимают большую часть среди всех посетителей торговых центров. А нужно было всего лишь расширить место для парковки и оформить территорию в розовых цветах.
А в году в Китае появилась еще одна «новинка»: бюджетная версия гаража для одного автомобиля. Видео необычного устройства из Китая, которое закрывает автомобиль выдвижной «гофрой» и чем-то напоминает «ракушку», за короткое время набрало 31 млн просмотров в соцсетях.
В нерабочем состоянии этот мини-гараж напоминает открытую «ракушку». Но когда в него въезжает машина, он закрывает ее специальным тентом. Процесс закрытия происходит всего за минуту.
Главное, водителю успеть выйти из этой «ракушки», а то после ее закрытия это будет сделать невозможно. Как мы уже писали, темпы строительства в Китае просто феноменальны. Дороги появляются в новых местах и местные жители порой просто не готовы менять свое место жительства в пользу новой трассы.
Дома сносят, жителям предлагают компенсацию или новое жилище, но если хотя бы один житель не согласен переезжать, то Китайское правительство дом снести не может. Поэтому, появляются известные на весь мир так называемые «Dingzihu». Подобно гвоздю, который никак не удается забить, часто на пути строительства новой дороги или торговых центров и даже целых кварталов встает очередной «дом-гвоздь».
Чаще всего через какое-то время упорные домовладельцы соглашаются переехать и дома сносят, но порой борьба ведется годами. Один из самых известных на весь Китай «дом-гвоздь», вокруг которого было построено огромное шоссе. Пенсионеры, муж с женой, отказались принять компенсацию за снос дома, их забастовка продолжалась четыре года. Веселый китайский извозчик, болтающий по телефону под грудой коробок на своем трехколёсном велосипеде.
И жену с ребенком доставить куда надо, и груз перевезти. Главное — не бояться и смело грузить столько, сколько влезет, а не сколько выдержит машина. Транспортный налог в Китае уплачивается собственниками или владельцами автотранспортных средств и водных судов. Ставка налога устанавливается народными правительствами провинций автономных районов, городов центрального подчинения в пределах, определенных ГГНУ КНР для различных видов транспортных средств.
Определение специального транспорта. Таковыми должны признаваться автомобили, которые по своим конструктивным и техническим характеристикам предназначены для выполнения специальных работ. Например, пожарные, поливальные, уборочные автомобили, эвакуаторы, а также машины, оборудованные подъемным краном.
Специальным транспортом не могут признаваться автомобили специального назначения, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, в том числе: машины скорой помощи, автомобили полиции и др. Транспортный налог с данных автомобилей не может рассчитываться по правилам, предусмотренным для спецтранспорта. Транспортный налог со спецтранспорта составляет от 16 до юаней за 1 тонну собственной массы транспортного средства. Сумма налога с пассажирского автотранспорта зависит от объема двигателя: например, при объеме до 1,0 л сумма налога составляет от 60 до юаней, а при объеме более 4,0 л — от 3 до 5 юаней.
Налогообложение транспорта двойного назначения автомобилей, которые могут использоваться одновременно и для перевозки пассажиров, и для перевозки грузов. Таким транспортом признаются автомобили, которые по своим конструктивным и техническим характеристикам предназначены для перевозки грузов, но имеют не менее трех мест помимо места водителя , на которых могут быть размещены пассажиры.
Транспортный налог с таких автомобилей рассчитывается по правилам, предусмотренным для грузового автотранспорта. Сумма налога с грузовых автомобилей составляет от 16 до юаней за 1 тонну собственной массы транспортного средства. Округление массы автотранспортного средства, нетто-тоннажа водного судна или длины прогулочной яхты при расчете транспортного налога не производится. В случае возврата производителю или дилеру транспортного средства ненадлежащего качества налогоплательщик вправе обратиться с заявлением о возврате ранее уплаченного транспортного налога с учетом периода пользования автомобилем.
Китай славится многим. На его территории живет слишком много людей, его фабрики шьют так много одежды, что одевают буквально весь мир. И там слишком много дорог. Невероятная нация, которую так и можно охарактеризовать — «всего много». Казалось бы, от желания столько всего производить, строить, выращивать и т. Но нет. Что касается темы нашей рубрики, а именно дорог Поднебесной — качество не страдает вовсе.
Позаимствовав технику укладки асфальта, постройки мостов и прокладки тоннелей у других стран, китайские работяги строят все больше и больше новых дорог. И они действительно получаются отличного качества! Не очень хорошие можно встретить только в древних провинциях и мелких деревушках. Поэтому смело приезжайте в Китай, берите в прокате любой легковой автомобиль и рассекайте по магистралям и городам! Если у вас есть китайское водительское удостоверение и вы не боитесь сумасшедшего дорожного движения.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Все о дорогах и дорожном движении в Китае.
Все о дорогах и дорожном движении в Китае О чём писать дальше? Саудовская Аравия. Основные правила дорожного движения в Китае: Движение правостороннее, машины леворульные. Обгон разрешен с левой стороны.
Во время движения водители обязаны: — Пристегнуть ремни безопасности, причем все: взрослые, дети выше см и старше 12 лет. Штрафы за нарушение некоторых правил дорожного движения В Китае действует особая система штрафных баллов. Всех, превысивших скорость, ждет штраф до юаней около 24 руб. Минимальный штраф за неправильную парковку — юаней примерно руб. Дороги в Китае Китай инвестирует колоссальные средства в строительство дорог: обновляют покрытие, строят дополнительные развязки, чтобы разгрузить городские трассы.
Сычуань-Тибетское шоссе Прокладка новых дорог ведется форсированными темпами, в первую очередь между крупными экономическими зонами страны и по направлению международных транспортных коридоров.
Тоннель Гулянь Карты дорог Китая имеют обозначения автомагистралей национального значения, состоящие из буквенных и цифровых значений. В стране принята следующая нумерация дорог : — Cерии — указывают на пять основных вертикальных маршрутов и семь основных горизонтальных направлений на карте страны: номер маршрута с последней цифрой 0 обозначает трассу, вертикально проходящую с севера на юг, маршрут с цифрой 5 в конце — магистраль, проходящую горизонтально с востока на запад; — Cерии за исключением пекинской кольцевой автомагистрали G — для дорог, начинающихся в столице Китая Пекине и расходящихся по всем направлениям от него; — Cерии обозначают дороги, которые проходят с севера на юг; — Cерии обозначают дороги, которые проходят с востока на запад.
Скоростные дороги Китая В Китае успешно реализуют государственную программу строительства национальной сети скоростных автотрасс. Ее скоростные магистрали включают: — 7 линий, которые расходятся лучами от Пекина; — 9 линий по направлению с севера на юг; — 18 линий по направлению с востока на запад.
Действующие на сегодня автомобильные скоростные дороги в Китае: — обеспечивают транспортную связь с крупными городами и туристическими центрами страны; — позволяют очень быстро перемещаться по весьма обширной территории Китая; — в значительной степени повышают транспортную подвижность; — стимулируют развитие сети внутригородских транспортных дорог и магистралей.
Из-за огромного количества машин после праздников бывает такое: Огромная пробка в Китае на полосном шоссе при въезде в Пекин г. Причиной гигантского затора стало массовое возвращение людей после недельных каникул. Длина моста около 42,5 км В небольшой провинции Хубэй было построено уникальное сооружение — мост вдоль четырехкилометровой реки. Скоростная трасса Чунцин — Чэнду, протяженность км В крупных городах основные центральные дороги хорошего качества: широкие, с гладким асфальтом, яркой разметкой и абсолютно ровные.
В целом асфальт совсем даже ничего. Нечищенная «зимняя» дорога Даже каменная дорога достаточно ровная Дорога через маленькую деревушку Парковки Дефицит парковочных мест, свойственный буквально всем крупным городам мира, наблюдается и в Китае. Немного интересностей Как мы уже писали, темпы строительства в Китае просто феноменальны. Предлагаем вам посмотреть на некоторые из таких домов: Чаще всего через какое-то время упорные домовладельцы соглашаются переехать и дома сносят, но порой борьба ведется годами.
Как перевозят грузы в КНР Веселый китайский извозчик, болтающий по телефону под грудой коробок на своем трехколёсном велосипеде «Автомобильный» груз перевозят вот так И жену с ребенком доставить куда надо, и груз перевезти Главное — не бояться и смело грузить столько, сколько влезет, а не сколько выдержит машина Об автомобильных налогах Транспортный налог в Китае уплачивается собственниками или владельцами автотранспортных средств и водных судов. Другие статьи из раздела «Дороги мира».
Как устроена дорожная инфраструктура Германии: личные наблюдения. Все о дорогах и дорожном движении в Белоруссии. Все о дорогах и дорожном движении в Северной Корее. Все о дорогах и дорожном движении в Сербии. Все о дорогах и дорожном движении во Франции.
Курган- Сочи- Краснодар. Про Зимбабве напишите или Сомали. Дима Николаев. Был я в Китае и удивился как это они не соблюдая ПДД умудряются ездить без аварий. Дороги были чистые и ровные. И о да они очень сильно любят свой клаксон. Не так там все сладко. Одна цифра. Китай производит стали в раз больше, чем Россия. Задыхаются люди уже давно. Я был в Пекине в году - дальше метров не видно ничерта.
И закон о расположении вредных производств не спасает. Дом-гвоздь все-таки снесли Эх, слабак! Да Китайские дороги и вся транспортная инфраструктура впечатляют!! Был в году в Пекине и Шанхае и проехался между этими мегаполисами, пассажиром, но эмоций хватило. Поразился как органично все организовано в этом с виду хаосе из огромного количества единиц транспорта.
Это наша зима! Устье каменных гор UKK. Большое спасибо за познавательную статью! Прожил в Китае 9 лет. Права получал постоянные, сдавал экзамены в гаи. В статье про штрафы полная чушь, что касаемо сумме и балов. Да и вообще автар собрал статью из разный баек. Про фото вообще молчу, Гонконг тут при чем? Сянган с года вернули КНР. Поэтому не считать его Китаем -- довольно странно. Ну и вообще Гонконг всегда был Китаем.
Что касается полной чуши со штрафами и байками, то мы будем благодарны, если вы укажите на ошибки чуть более конкретно. Отдельно поблагодарим за примеры из жизни. Возможно, мы ошиблись. Если подтвердится, то исправимся. Ни рублей ни , а сразу И не надо говорить какие мы нищие, в Китае вы найдете настолько нищего , что вам и не снилось.
Новости про Платон после прочтения статьи не просто смешными, а как манна небесная, что у нас еще социальное государство. Весовой контроль!? Не не слышал! Почему у нас асфальт со снегом сходит? Разве это нормально?
Far East. Опять с тырнета надергали? Зато в России есть чем дышать пока еще но нет нормальных дорог, потому что коррупция бескрайняя Теперь уже не младший, да и не брат вовсе. Вот какие дороги мы могли-бы делать, если бы победили коррупцию.
Предлагаю в следующий раз написать о дорогах Российской Федерации. Написать президенту, правительству, автодору и т. Думаю, что это не много, если считать по количеству населения страны. А так да, Китай уже впереди планеты всей, за короткое время так поднялся. Мой отзыв: Hyundai i30 Сергей Валерьевич. Планета Земля. Просто не воруют, а если украл-то расстреливают. Если бы у нас за воровство была конфискация хотя бы, может и по другому было.
Да и менталитет у них другой, они о будущем думают, а у нас уже второе поколение, с х, на пофигизме воспитывается. Ivan Kuyanov. Готов поспорить на мост 42 километровый потратили в десятки раз меньше денег, чем у нас выделено на мост в крым.
Алексей Беляев. Получается они делают железобетонное основание под асфальт По каким причинам? Кто пояснит?
В начале думал про что про Россию читаю, а когда дошёл до строительства дорог понял: нет Всё у них замечательно, удивляет то что разница в цене дороже чем у нас более чем в 2 раза. Хотя материалы, рабочая сила и проект стоят дешевле чем в Китае, тем более после обрушения курса рубля.. Хотя чему удивляться.. Наверное потому и не допускают иностранцев, потому что взятки от них не получишь а цена в разы ниже чем у наших откатчиков.
Напишите про дороги Гондураса :. Иногда лучше молчать и казаться идиотом, Чем заговорить и развеять все сомнения. Андрей Стрюков. Года 3 назад был в Пекине неделю прожил ни одной аварии не видел, пробок тоже не заметил. Дороги да класс. Могут себе позволь китайцы. Заплатить рублей,чтобы доехать из Москвы,скажем,в Сочи Вы все еще хотите такие дороги? Не догнать,однако.. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
Gotham City. Что же про цену топлива не написали, ну и пару фото с заправок можно было прикрепить. Во движуха. Если у нас избавится от взток откаты и честно строить без завышения цен на щебень, асфальт и всё то что выкапывают прямо рядом, а проводят как привезли из далека через подставную фирму и т.
Водитель НЛО. Иркутская область. Тут похоже половина цифр , если не все,с потолка. Запчасти для корейских грузовиков, экскаваторов,КМУ. Запчасти для редукторов.
Алексей Беляев:. Пояснить может тот кто строит. Между Омском и Новосибирском, большой участок такой дороги, почти до Барабинска.
У нас так называют "Бетонка". В принципе стоит уже долго, местами уже изнашивается, и закатали асфальтом. Но есть часть которая вообще стоит без асфальта, и вполне сносная. Жди, Федя, щас придёт очередной платон доказывающий, что тн платится не на ремонт, строительство дорог, а по усмотрению губернатора так как это налог местный или как то так.
Крымчане интересно заплатили транспортного налога У себя рухнувший в несколько метров мост в Приморском крае сначала сделайте.
Это же ТОР, кластер, и бла бла бла. В России ни кто тебе не будет строить дорогу живучестью в 20ть лет! У нас всё совсем наоборот, чем быстрее дорога развалится, тем лучше, чем чаще её надо будет асфальтировать, тем лучше, у нас это кормушка.
Каждый год у нас в Питере вижу как асфальт в лужи кидают, а ямочный ещё в середине февраля начали местами делать, вот так, чисто по "русски" и закапываются миллиарды.
Общественники подходили, спрашивали, оказывается ещё прошлогодние деньги, остатки, осваивают, скорее всего в этом году всё лето будут тендеры, ну а осенью, как обычно с октября по январь начнут уже нормальный асфальт ложить И этот абсурд происходит каждый год. Но если сопоставить количество автомобилей у них и у нас, то думаю, что разница будет десятикратной. Так что у них с безопасностью на дорогах всё относительно в порядке.
Так что полностью соглашусь с тем, что у нас может дороги и не айс, но и ездить по ним дешево по сравнению с другими странами. Был в Циндао в году и ездил по самому длинному мосту в мире циндаосский мост 42км , его построили за 4 года!!!!
А наш, в Иркутске, 1,5км строили с г 10лет!!! Вот это живут люди, ни то что в России! Читать полностью: Почему у нас не применяются подобные требования к дорожным строителям!!! Мой отзыв: Toyota Passo При этом правительстве ничего подобного китайскому не будет. Коррупция и кумовство - превыше всего. Да мне пофик кто строит. Главное чтоб делали. Огромное количество ресурсов Черного континента ждут умелого хозяина, а слабые и коррумпированные власти африканских государств с радостью за бесценок передают месторождения китайцам.
В Африку заходит китайский мелкий и крупных бизнес, туда едут сотни тысяч или даже миллионы китайских рабочих. И трудятся они не на благо африканских стран, а ради собственного процветания и экономического могущества Китая. Китайский бизнес также присматривается к некоторым европейским, южноамериканским и российским ресурсам.
Особенно, к малозаселенной, но богатой ресурсами Сибири. В Китае понимают, что развитие стране невозможно без наличия огромного количества высокообразованных профессионалов. Интересно, что еще два десятилетия назад дети из хороших китайских семей стремились попасть в иностранные ВУЗы, в том числе, в российские университеты. Сейчас все перевернулось на градусов.
Все больше и больше китайской «золотой молодежи» остается после школы «грызть гранит науки» в КНР, а в Россию едут представители менее обеспеченных слоев населения. Дело в том, что в последние десятилетия Китай совершил в плане образования огромный скачек вперед. Среди жителей КНР с самого раннего возраста навязывается культ учебы. Непосещение ребенком школы — это немыслимое дело, ведь именно образование дает ему шанс на лучшее будущее. И государственная политика всячески поддерживает образовательную систему.
Если в году ее бюджет составлял около 50 миллиардов долларов, то к эта сумма выросла в пять! При этом в стране насчитывается более двух тысяч университетов. И сейчас уже студенты со всего мира едут учиться в Китай. Это же касается и лучших преподавателей из западных стран, которых китайские ВУЗы стараются привлечь на работу.
Китайцы всячески стараются взять у мира все самое лучшее, не утратив при этом собственных достижений. Еще десять, даже пять лет назад мир высмеивал китайские копии iPhone и других товаров. Но, научившись копировать чужие успехи, умельцы из Поднебесной начали на этой основе создавать собственные достижения. Примером тому может послужить активный рост продаж китайских мобильных брендов. Еще два-три года назад лишь отдельные фанаты на Западе знали про существование компаний Xiaomi и Meizu , выпускающих мобильные телефоны.
Сейчас же Xiaomi превратилась в самый успешный на планете старт-ап, в третьего в мире производителя смартфонов после Apple и Samsung. При этом самой Xiaomi не пришлось ничего изобретать. Компания пользуется разработанными для крупных игроков рынка технологиями. Но делает из этих комплектующих куда более интересные, качественные и дешевые аппараты. Китайцы поражают весь мир своим умением ждать.
Беспрерывная история этого государства составляет около пяти тысячи лет.
