Париж амстердам поезд
Рейсы между Париж и Амстердам выполняют несколько авиакомпаний. Поэтому сломя голову понеслись вниз. Близкие темы. Авиакомпания Mon
Организацией движения занимается компания Thalys International.
Решение о строительстве высокоскоростной магистрали Париж — Брюссель — Кёльн — Амстердам было принято в году. В мае года новая скоростная линия напрямую соединила Международный аэропорт имени Шарля де Голля и аэропорт Брюсселя по соглашению с авиакомпаниями Air France , American Airlines и Northwest Airlines.
В году Thalys Soleil начала обслуживание летних курортов в Валенсии , а в году в Марселе и Авиньоне.
Поезда следуют как по специально выделенным высокоскоростным линиям, так и по старым путям для обычных составов. Планируются линии через Кёльн до Франкфурта-на-Майне. Время в пути из Брюсселя до Парижа обычно составляет 82 минуты расстояние примерно км , от Лилля до Парижа 50 минут расстояние км. Максимально допустимая скорость зависит от типа пути составляет км в час. Thalys эксплуатирует две модели поездов серии TGV производства французской компании Alstom.
Темы дня.
Оставаться на сайте в режиме оффлайн Обработка данных и использование cookies. Автор: RFI. Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями. Поделиться :. На пятый день поездки у нас были наполеоновские планы, поэтому встать решили в пять утра, чтобы в шесть быть в седле. Ехать по темноте и холоду — удовольствие сомнительное, зато успели всё! Первым делом заглянули в Дюнкерк, прославленный эвакуационной операцией союзников и фильмом Кристофера Нолана.
Добрались до пляжа и того самого бункера времён Второй мировой, обклеенного осколками зеркал. Из Дюнкерка на поезде поехали в ещё один красивый город, Лилль.
От булыжных мостовых и старых домов там веет волшебством не меньше, чем от фильмов про Гарри Поттера, но задерживаться мы не могли: впереди был один из обязательных пунктов нашей программы — велодром Андрэ-Петрио, на котором финишируют участники ежегодной однодневки «Париж — Рубе». Когда мы прибыли на место, там как раз закончился какой-то заезд, и трек освободился. Этим грех было не воспользоваться.
Рубе находится почти на границе с Бельгией, которую, к слову, мы даже не заметили границу, не страну. Дальше нас ждала ещё одна велосипедная Мекка — музей Тура Фландрии в городе Ауденарде, который оказался мы сами не ожидали настоящим раем для велоэнтузиастов вроде нас.
В музее мы застряли на несколько часов: он безумно интересный, к тому же там первоклассное кафе с люстрами из велосипедных колёс. В сувенирной лавке купили две маленькие фигурки велосипедистов. Поначалу мы даже укладывались в расписание, но из-за постоянных подъёмов и брусчатки под колёсами всё-таки выбились из графика — и уже в ночи неслись через тёмный страшный лес навстречу отдыху, который был крайне необходим.
Показать карту. На шестой день нам впервые попался совсем уж раздолбанный участок дороги, но в любом случае ездить мы планировали мало, больше собирались ходить по музеям. Первым номером шёл город Лувен-ла-Нёв и музей нашего любимого художника Эрже, придумавшего комиксы про Тинтина. Музей большой, экспозиция — улётная, кафе — выше всяких похвал.
Правда, было много людей, но это, видимо, потому, что в воскресенье больше ничего вокруг не работает. Без сувениров мы тоже не остались. За уши оторвав себя от приключений Эрже и Тинтина, мы поняли, что можем не успеть во второй из запланированных на сегодня музеев. Это была большая выставка Брейгеля в Королевских музеях изящных искусств, и не попасть на неё было бы очень обидно.
Поэтому мы собрали волю в кулак и понеслись в Брюссель. Торопились так, что, совсем немного не доехав, на одном велосипеде порвали цепь. Но все проблемы после — сначала живьём смотреть картины, которые мы когда-то использовали для оформления микстейпов. А после можно было выдохнуть, спокойно починить цепь и без спешки доехать до Атомиума, рядом с которым мы забронировали гостиницу.
Из столицы мы отправились во второй по значимости город Бельгии, Антверпен, где нас покорил длиннющий туннель для велосипедистов под рекой Шельдой; отметились на центральной площади Гроте-Маркт и внесли Антверпен в список мест, куда обязательно вернёмся полдня — всё-таки слишком мало. Границу с Нидерландами мы определили только по наличию указателя, никаких таможенных постов и паспортных контролей тут, само собой, нет.
На ночь остановились в пансионе, куда приезжают местные старички, чтобы приятно провести время в сельской глуши.
Тут общий душ на этаже, зато живёшь в старинном здании с собственной крытой галереей. Ехали по открыточной Голландии: повсюду каналы, мостики и мельницы, правда, современных ветряков, вырабатывающих электричество, уже намного больше, чем старых деревянных, где когда-то мололи муку и давили масло.
А самое приятное, что везде велосипедные дорожки! На подъезде к Роттердаму, где находится самый большой в Европе порт, нас ждал ещё один туннель под рекой, километровый. Старый город Роттердама был уничтожен бомбардировкой года и последовавшим за ней пожаром. Масштаб разрушений был настолько велик, что восстановить решили всего несколько самых важных зданий, остальное строили заново. Поэтому, несмотря на свою почти летнюю историю, Роттердам — очень молодой город с ультрасовременной архитектурой.
Самый известный роттердамский хостел находится в так называемых Кубических домах.
